Выбор наиболее выгодного вида транспорта

Московский государственный автодорожный институт
( технический университет )

Kафедра управления

Курсовая работа
Выбор наиболее выгодного вида транспорта»

Cдал Коннов Ф.В.
Группа 2 ЭДС 3
Вариант 31

Проверил Лазаренко Т.В.

Москва 1999г.

Основная задача заключается в сравнении различных видов транспорта по критерию приведенных расходов и выборе наиболее эффективного из них для выполнения заданных перевозок. Приведенные расходы для сравниваемого вида транспорта определяются по формулам
С=[ Спв+Спр+См+Спот +Ен*(Км+Соб)]*Ki , где
С — затраты на подвоз груза автомобильным транспортом к железнодорожной станции, речному порту, и затраты на вывоз этого груза автомобилями в пункт назначения .
Спр — затраты на перегрузочные операции с автомобилей в ж/д вагоны, речные суда в пункте отпавления и из вагонов или судов в пункте назначения.
См — затраты на транспортировку груза магистральным видом транспорта
( железнодорожным, речным, автомобильным ) из пункта отправления в пункт назначения, включая расходы на начально/конечные операции, осуществляемые на магистральных видах транспорта ( формарование поездов, речных составов) по каждому варианту транспортировки.
Спот-стоимость потерь грузов при перевозке, в основном при перегрузке по
каждому виду транспортировки.
Ен -нормативный коэффициент эффективность ( обычно 0,15)
Км — капитальные затраты на приобретение нового подвижного состава,
необходимого для выполнения заданных перевозок, а также на
строительство и реконструкцию автомобильной дороги, железной дороги или речного пути. Капиталовложения не учитываются когда
сравниваемые виды транспорта имеют достаточные резервы пропускной способности.
Соб — общая стоимость грузов, постоянно находящаяся на транспорте, в
процессе обращения.
Ki — коэффициент инфляции ( Ki = 30%).

Задание
После получения результатов проводится сравнительный анализ железнодорожного, речного и автомобильного транспорта для определения наиболее выгодного из них. Сделать вывод о том, за счет каких достоинств и недостатков осуществлен данный выбор.
Расстояния подвоза груза автомобилями от склада отправителя к основным пунктам магистрального транспорта и вывоза
груза к складам получателя в пунктах назначения (км)

Пункты
Железнодорожная станция
Речной порт

lп
Lв
lп
lв

А
3
4
4
6

Б
1
3
1
2

В
2
5
3
4

Г
4
6
3
6

Д
3
2
3
2

Е
5
1
6
1

Матрица расстояний
Li ( км )

Вариант № 31

А
Ж
Р

L1
22
20
31

L2
52
51
65

L3
101
96
136

L4
203
200
260

L5
12
10
16

Матрица грузопотоков
Q ( тыс т/год )

В ИЗ
А
Б
В
Г
Д
Е
S

О
Ц
О
Ц
О
Ц
О
Ц
О
Ц
О
Ц
О
Ц

А
¨
¨
100
10
120
20
50
25
30
35
100
35
400
125

Б
75
15
¨
¨
100
10
40
5
15
5
75
20
305
55

В
40
15
25
10
¨
¨
70
20
10
¨
40
10
185
55

Г
40
¨
10
5
50
10
¨
¨
10
5
70
15
180
35

Д
20
30
12
5
10
¨
12
5
¨
¨
50
20
104
60

Е
150
40
70
10
35
12
50
¨
10
5
¨
¨
315
67

S
325
100
217
40
315
52
222
55
75
50
335
100
1489
397

Матрица нормативов затрат на подвоз груза от склада отправителя к станции отправления магистрального вида транспорта и вывоза
груза от станции назначения получателю.
S ( коп / 10 тыс. км.)

Расстояние П-В
Вариант № 31

До 1
75

2
69

3
65

4
61

5
53

6
51

Затраты на подвоз груза автомобилями к железнодорожной станции
( руб.)

Пункты
Qп
lп
Рп
Cп
Qв
lв
Рв
Св
Спв

А
525
3
1575
102375
425
4
1700
103700
206075

Б
360
1
360
23400
257
3
771
50115
73515

В
240
2
480
33120
367
5
1835
97255
130375

Г
215
4
860
52460
277
6
1662
84762
137222

Д
164
3
492
31980
125
2
250
17250
4923

Е
382
5
1910
101230
435
1
435
32625
133855

730272

S(руб.)

Затраты на подвоз груза автомобилями к речному порту
(руб.)

Пункты
Qп
lп
Рп
Cп
Qв
lв
Рв
Св
Спв

А
525
4
2100
128100
425
6
2550
130050
258150

Б
360
1
360
27000
257
2
514
35466
62466

В
240
3
720
46800
367
4
1468
89548
136348

Г
215
3
645
41925
277
6
1662
84762
126687

Д
164
3
492
31980
125
2
250
17250
49230

Е
382
6
2292
116892
435
1
435
32625
149517

782398

S(руб.)

где Спв — затраты на подвоз груза автомобильным транспортом к железнодорожной станции, речному порту или другому пункту отправления и на вывоз этого груза автомобилями в пункт назначения.
Рп — транспортная работа по подвозу
Рв — транспортная работа по вывозу
Sпв — норматив затрат
Cпв = Сп+Св ( руб.)
Сп = Рп*Sпв (руб.)
Св =Рв*Sпв (руб.)
Рп = Qп*lп (ткм)
Рв = Qв+lв (ткм)

Нормативы затрат на перегрузочные операции с автомобилей в ж/д вагоны
или речные суда в пункте отправления и , соответственно,
из ж/д вагонов или речных судов в пунктах назначения.
S ( коп/тонна)

Вид груза
Способы перегрузочных операций
При общем объеме грузов в год ( тыс. тонн)

До 100
100-250
250-500
500-1000
Свыше 1000

Обычный груз
Механизированный способ для железнодорожной станции
15
13
12
11
10

Механизированный способ для речного транспорта
12
11
10
9
8

Ценный груз
Ручной способ для железнодорожной станции и речного порта
65
60
55
50
45

Затраты на перегрузочные операции
с автомобилей в железнодорожные вагоны
(10 х руб.)
Спр=Сопр+Сцпр
Сопр=(Qопр+Qообр)*Sпр
Сцпр=(Qцпр+Qцобр)*Sпр

Пункты
Qопр
Qообр
SQо
Сопр
Qцпр
Qцобр
SQц
Сцпр
Спр

А
400
325
725
7975
125
100
225
13500
21475

Б
305
217
522
5742
55
40
95
6175
11917

В
185
315
500
6000
55
52
107
6420
12420

Г
180
222
402
4824
35
55
90
5850
10674

Д
104
75
179
2327
60
50
110
6600
8927

Е
315
335
650
7150
67
100
167
10020
17170

82583

х10 S
Затраты на перегрузочные операции
с автомобилей на речные суда
(10 х руб)

Пункты
Qопр
Qообр
SQо
Сопр
Qцпр
Qцобр
SQц
Сцпр
Спр

А
400
325
725
6525
125
100
225
13500
20025

Б
305
217
522
4698
55
40
95
6175
10873

В
185
315
500
5000
55
52
107
6420
11420

Г
180
222
402
4020
35
55
90
5850
9870

Д
104
75
179
1969
60
50
110
6600
8569

Е
315
335
650
5850
67
100
167
10020
15870

76627

х10 S

Нормативы затрат , связанных с транспортировкой
грузов от пункта отправления к пункту назначения
магистральным транспортом
Sм (коп за 10 ткм)

Вид магистрального транспорта
Расстояние перевозки в км Lm

До 10
10-20
20-40
40-80
80-150
150-200
200-300
300-400
400-500

Железнодорожный транспорт
15
10
8
6
5
4
3,5
3
2,8

Речной транспорт
12
9
7
5,5
4
3,5
3,2
2,9
2,7

Автомобильный транспорт
50
40
35
33
31
30
29,5
29
28,5

Схема транспортной сети

Критерии трансформации транспортной сети

· Реконструкция существующих путей сообщения производится по направлениям максимального грузопотока.
· Строительство новых путей сообщения стремится к минимуму вновь построенных путей
· Строительство новых путей идет по направлению минимальной протяженности вновь построенных путей.

Определение трех наиболее грузонапряженных пунктов

Пункты
Qo
Qц
ΣQ

А
725
225
950

Б
522
95
617

В
500
107
607

Г
402
90
492

Д
179
110
289

Е
640
167
807

Итак, самыми грузонапряженными пунктами являются пункты ( по убыванию) А, Е, Б

Итак, поскольку пункты А и Б являются одними из наиболее нагруженных
и между ними нет прямого сообщения, то необходимо построить магистральные пути сообщения между ними.
Расстояние между ними примем равным Ln = км.
Где Li и Lj -расстояния между пунктами
Таким образом

А
Ж
Р

L6
37
35,5
48

L7
107.5
105
138

Где L6 и L7 расстояния между пунктами АБ и ДЕ соответственно
Между пунктами Д и Е существует речной путь сообщения, но поскольку навигация ограничена всего 140 днями в силу климатических условий, то для транспортировки грузов в оставшиеся 225 дней необходимо построить
или железнодорожный или автомобильный пути сообщения.

Средняя расчетная стоимость реконструкции или постройки 1 км
железной дороги, речного пути или автомобильной дороги со всеми
необходимыми постоянными сооружениями ( но без подвижного состава ),
задаваемая в виде примерной таблицы. Sp , Sнс

Вид транспортной магистрали
Условная стоимостьза 1 км в тыс руб

Реконструкция
Новое строительство

Железная дорога, однопутная, с пропускной способностью 24-36 пар поездов
300-400
500-600

Железная дорога двухпутная с пропускной способностью 60-90 пар поездов
500-600
800-1000

Речной путь
70-80
90-100

Автомобильная дорога второй категории
100-200
300-560

Для корректного расчета сравнительной стоимости грузоперевозок
различными видами транспорта необходимо, чтобы в каждом пункте транспортной сети существовали все варианты видов собщения, то есть и автомобильные дороги, и речные пути и железные дороги.
Руководствуясь данными таблиц, получим, что самый короткий путь сообщения — железнодорожный — и хотя его строительство и является самым дорогим, но пропускная способность, и, соответственно, расходы на перевозку
1 тонны груза значительно меньше, чем для автомобильной дороги. Для того, чтобы частично разгрузить пункт Б и снизить задержки грузов в самом грузонагруженном пункте А , нужно постороить речной путь между пунктом А и пунктом Б а также автомобильную дорогу т.к. пункты А и Б самые грузонагруженные. Также необходимо построить речной путь между пунктами А и В , для того, чтобы ускорить траффик грузов до пунктов В, Г, Д, Е. В пункте Д присутствуют только железнодорожные пути и речной порт, поэтому необходима постройка автомобильной дороги.

Трансформированная с
хема транспортной сети

Pm = (Qпр+Qобр)*Lm
Cm = Pm*Sm

Затраты на перевозку железнодорожным транспортом в магистральном сообщении.(руб)

№
Пункты
Qпр
Qобр
ΣQ
Lm
Pm
Cm

1
А-Б-А
110
90
200
35,5
7100
56800

2
А-В-А
140
55
195
51
9945
59670

3
А-Г-А
75
40
115
147
16905
84525

4
А-Д-А
65
50
115
157
18055
72220

5
А-Е-А
135
190
325
347
112775
338325

6
Б-В-Б
110
35
145
20
2900
29000

7
Б-Г-Б
45
15
60
116
6960
34800

8
Б-Д-Б
20
17
37
126
4662
23310

9
Б-Е-Б
95
80
175
316
55300
165900

10
В-Г-В
90
60
150
96
14400
72000

11
В-Д-В
10
10
20
106
2120
10600

12
В-Е-В
50
47
97
296
28712
100492

13
Г-Д-Г
15
17
32
10
320
4800

14
Г-Е-Г
85
50
135
200
27000
108000

15
Д-Е-Д
70
15
85
52,5
4462,5
26775

Затраты на перевозку речным транспортом в магистральном
сообщении.

№
Пункты
Qпр
Qобр
ΣQ
Lm
Pm
Cm

1
А-Б-А
110
90
200
48
9600
52800

2
А-В-А
140
55
195
65
12675
69712,5

3
А-Г-А
75
40
115
201
23115
73968

4
А-Д-А
65
50
115
217
24955
79856

5
А-Е-А
135
190
325
355
115375
334587,5

6
Б-В-Б
110
35
145
113
16385
65540

7
Б-Г-Б
45
15
60
249
14940
47808

8
Б-Д-Б
20
17
37
265
9805
31376

9
Б-Е-Б
95
80
175
403
70525
190417,5

10
В-Г-В
90
60
150
136
20400
81600

11
В-Д-В
10
10
20
152
3040
10640

12
В-Е-В
50
47
97
290
28130
90016

13
Г-Д-Г
15
17
32
16
512
4608

14
Г-Е-Г
85
50
135
154
20790
72765

15
Д-Е-Д
70
15
85
138
11730
46920

Затраты на перевозку автомобильным транспортом в магистральном сообщении.

№
Пункты
Qпр
Qобр
ΣQ
Lm
Pm
Cm

1
А-Б-А
110
90
200
37
7400
259000

2
А-В-А
140
55
195
52
10140
334620

3
А-Г-А
75
40
115
153
17595
527850

4
А-Д-А
65
50
115
165
18975
569250

5
А-Е-А
135
190
325
356
115700
3355300

6
Б-В-Б
110
35
145
89
12905
400055

7
Б-Г-Б
45
15
60
190
11400
342000

8
Б-Д-Б
20
17
37
202
7474
220483

9
Б-Е-Б
95
80
175
393
68775
1994475

10
В-Г-В
90
60
150
101
15150
469650

11
В-Д-В
10
10
20
113
2260
70060

12
В-Е-В
50
47
97
304
29488
855152

13
Г-Д-Г
15
17
32
12
384
15360

14
Г-Е-Г
85
50
135
203
27405
822150

15
Д-Е-Д
70
15
85
215
18275
548250

Расчет потерь грузов

Спот = [ (Qo*Nопот*Цo1т)+(Qц*Nцпот*Цц1т)]
Nопот = 5*10-3
Цo1т = 100 (руб/т)
Nцпот = 0,5*10-3
Цц1т = 5000 (руб/т)

Спот = (1489*5*10-3*100)+(397*0,5*10-3*5000) = 744,5 + 992,5 = 1737 ( руб)

Расчет капитальных затрат
Км = Кпс + Кр[нс]
Кпс =
Кр[нс] = Lp*Sp + Lнс*Sнс

· N — коэффициент, учитывающий количество утерянного груза
· Ц — стоимость 1 тонны груза
· Км — капитальные затраты на приобретение подвижного состава, реконструкцию или строительство путей сообщения.
· Кпс — цена подвижного состава
· Кр[нс] — стоимость реконструкции [нового строительства]
· Si — суточная производительность
· Ргод суммарная годовая транспортная работа по каждому виду транспорта
· 1,2 — коэффициент сезонности
· 365 — дни в году работы автотранспорта и железнодорожного транспорта для речного транспорта 240 дней, если навигация происходит в южных регионах и 140 дней, если навигация на севере ( в данной работе рассматривается именно северный вариант)
· Sp — стоимость реконструкции
· Lнс — длина вновь построенного пути сообщения
· Sнс — стоимость нового строительства

Кнс = Lнс*Sнс

Итак получим следующие затраты на строительство новых магистральных путей сообщения (руб)

Вид пути
Протяженность
Стоимость1 1км(тыс руб1)
Общая стоимость построенных путей

Железные дороги
140,5
500
70250000

Речной путь
113
90
10170000

Автомобильные дороги
49
300
14700000

Средняя расчетная производительность единицы подвижного
состава на магистральных видах транспорта.
( в ткм за сутки) Si

Вид подвижного состава
Суточная производительность

Вагон грузоподъемностью 60-63т
10000

Локомотив
500000

Речное самоходное судно 1500т
250000

Речное самоходное судно 5000т
500000

Речное несамоходное судно 1000т
50000

Речной буксир мощностью 800 л.с.
150000

Автомобиль на 1 среднесписочную тонну
300

Оптовые цены на подвижной состав различных видов транспорта.

Вид подвижного состава
Цена в руб.

Автомобиль ЗИЛ-130 ( 5т.)
3140

Автомобиль МАЗ-500 ( 7,5т.)
5860

Автомобильный прицеп МАПЗ-754В (7,5т.)
1060

Автомобильный прицеп МАЗ-5243 (8т.)
1870

Автомобильный тягач МАЗ-504В (20т.)
8132

Автомобильный полуприцеп ЧМЗАП-9985 ( 20т.)
4317

Крытый 4х-осный вагон (63т.)
7100

Платформа 4х-осный вагон (63т.)
6300

Полувагон 4х-осный вагон (63т.)
6400

Локомотив /тепловоз ТЭ-10/
179000

Речное самоходное судно (1500т.)
455000

Речное самоходное судно (5000т.)
1509000

Речное несамоходное судно (1000т.)
71000

Речной буксир мощностью 800 л.с.
515000

Расчет капитальных затрат на автомобильный транспорт
Определение количества автомобилей
Z = = = 3,982*1000 = 3982
Определим из этого количества ценные грузы.
ΣQo = 2978
ΣQц = 794
= = 0,21*3982 = 836,22 = 837 — ценные грузы
3982 — 837 = 3115 — обычные грузы

Для перевозки ценных грузов используются тягачи — полуприцепы ЧМЗАП-9985 ( 20т.)

Итак, = 41,85 = 42 тягачей — полуприцепов для перевозки ценных грузов
Кцпс = 42* ( Цт + Цпп ) = 42* ( 8132 + 4317 ) = 522858 (руб) — цена подвижного состава для перевозки ценных грузов.

Рассчитаем стоимость подвижного состава для перевозки обычных грузов
Так как даны различные варианты транспортных средств с различной грузоподъемностью и , соответственно, ценой, то оптимальным решением будет выбрать минимум из возможных комбинаций стоимости подвижного состава.
· Используем автомобиль ЗИЛ-130 грузоподъемностью 5т. и ценой 3140 руб.
= 623 автомобиля общей стоимостью 623*3140 = 1956220 руб
· Используем автомобиль МАЗ-500 грузоподъемностью 7,5т. и стоимостью
5860 руб
= 415,3 = 416 автомобилей, общей стоимостью 416*5860 = 2437760 руб
· Используем автомобильный тягач МАЗ-504В (20т.) стоимостью 8132 руб и 2 автомобильных прицепа МАПЗ-754В (7,5т.) стоимостью 1060 руб
= 207,6 = 208 автомобилей общей стоимостью 208*(8123+1060) = 1910064 руб
· Используем автомобильный тягач МАЗ-504В (20т.) стоимостью 8132 руб
и 2 автомобильных прицепа МАЗ-5243 (8т.) стоимостью 1870 руб.
= 194,68 = 195 автомобилей, общей стоимостью 1950390 руб

Таким образом, из вышеприведенных расчетов видно, что наименьшие затраты для перевозки грузов обеспечиваются автомобильными тягачами МАЗ-504В с 2мя прицепами МАЗ754В

Min Копс = 1910064 руб

Стоимость строительства новых автомобильных дорог 14700000 руб.

Общие капиталовложения для автомобильного транспорта
Км = Кцпс + Копс + Кнс
Км = 522858 + 1910064 + 14700000 = 17132922 руб

Расчет капитальных затрат для железнодорожного транспорта

Z = = = 102,45 =103
Определим из этого количества ценные грузы.
ΣQo = 2978
ΣQц = 794
= = 0,21*103 = 21,63 = 22 — ценные грузы
103 -22 = 81- обычные грузы

для перевозки ценных грузов используем крытый 4х-осный вагон (63т.)
стоимостью 7100 руб
Кцпс = 22*7100 = 156200
Рассчитаем стоимость транспортировки обычных грузов, причем
Половину груза будем везти на платформе 4х-осном вагоне (63т.) стоимостью 6300 руб. ,а половину в полувагоне 4х-осном вагоне (63т.) стоимостью 6400 руб.
Всего вагонов 81, так что пусть будет 41 платформа и 40 полувагонов. Таким образом стоимость полувагонов и платформ составляет
К1опс = 41*6300 = 258300
К2опс = 40*6400 = 256000
Копс=514300 руб

Определим необходимое количество локомотивов /тепловоз ТЭ-10/, стоимостью 179000руб.
Клпс = = 2,04 =3*179000 = 537000 руб
Кпс=Кцпс + К1опс + К2опс + Клпс = 156200 + 258300 + 256000 + 537000 = 1207500 руб.

Реконструкция железнодорожных путей не требуется, так как по нормативам
При количестве локомотивов менее 36 реконструкция не производится.

Общая стоимость заново построенных железнодорожных путей составляет
Кнс = 70250000 руб.

Общая стоимость затрат на перевозку грузов железнодорожным транспоттом
Составит Км = Кпс + Кнс = 1207500 + 70250000 = 71457500 руб

Расчет капитальных затрат для речного транспорта
Рассчитывается без разделения на обычные и ценные грузы
· Для речного самоходного судна ( 1500т )
Z = = = 13,096 =14
К1рпс = 14 * 455000 = 6370000 руб

· Для речного самоходного судна ( 5000т )
Z = = =6, 548 = 7
К2рпс = 7 * 1509000 = 10563000 руб
· Для речного несамоходного судна ( 1000 т)
Z = = = 65,48 =66
К3рпс = 66 * 71000 + 66 * 515000 = 4944300 + 33990000 = 38934300 руб
Из полученных результатов видно, что наиболее выгодным является использование для грузоперевозок по рекам использование самоходных речных судов грузоподъемностью 1500т.

Расчет затрат на строительство портов
Портовые сооружения принимаются по длине от 10 до 20 км. Так как перевозками занимаются только 14 судов то нет смысла строить длинные порты. Таким образом примем длину порта минимальной — 10 км.
Было построено 2 порта общей стоимостью
Кр= (Lр1 + Lр2) * Црекнс = 20* 90000 = 1800000 руб
Стоимость вновь построенных речных путей Кнс = 10170000 руб
Км = Кпс + Кр + Кнс = 6370000 + 1800000 + 10170000 = 18340000 руб.

Расчет общей стоимости грузов постоянно находящихся на транспорте в процессе перевозки

Соб = Сооб + Сцоб
Сцоб =ΣQц/365 * tнд/24 * Цц1т
Сооб =ΣQо/365 * tнд/24 * Цо1т
Нормативный срок доставки грузов в часах ( tнд)

Вид сообщения
Расстояние перевозки в км ( lm)

До 10
10-20
20-40
40-80
80-150
150-200
200-300
300-400
400-500

А-Ж-А
30
32
34
36
38
40
45
50
55

А-Р-А
35
40
48
56
63
70
75
80
85

А
2
3
3,5
4
6
8
10
12
14

Расчет общей стоимости грузов находящихся на
железнодорожном транспорте ( руб )

№
Пункты
ΣQо
lm
tнд
Сооб
Σ Qц
Cцоб
Соб

1
А-Б-А
175
35,5
34
67922,4
25
485160
553082

2
А-В-А
160
51
36
65753,4
35
719178
784932

3
А-Г-А
90
147
38
39041,1
25
542237
581279

4
А-Д-А
50
157
40
22831,1
65
1484018
1506849

5
А-Е-А
250
347
50
142694
75
2140411
2283105

6
Б-В-Б
125
20
32
45662,1
20
365297
410959

7
Б-Г-Б
50
116
38
21689,5
10
216895
238584

8
Б-Д-Б
27
126
38
11712,3
10
216895
228607

9
Б-Е-Б
145
316
50
82762,6
30
856164
938927

10
В-Г-В
120
96
38
52054,8
30
650685
702740

11
В-Д-В
20
106
38
8675,8
0
0
8675,8

12
В-Е-В
75
296
45
38527,4
22
565068
603596

13
Г-Д-Г
22
10
30
7534,25
10
171233
178767

14
Г-Е-Г
120
200
40
54794,5
15
342466
397260

15
Д-Е-Д
60
52,5
36
24657,5
25
513699
538356

9955719

ΣСоб
Расчет общей стоимости грузов, находящихся
на речном транспорте ( руб)

№
Пункты
ΣQо
lm
tнд
Сооб
Σ Qц
Cцоб
Соб

1
А-Б-А
175
48
56
111872,1
25
799086,76
910958,90

2
А-В-А
160
65
56
102283,1
35
1118721,5
1221004,56

3
А-Г-А
90
201
75
77054,79
25
1070205,5
1147260,27

4
А-Д-А
50
217
75
42808,22
65
2782534,2
2825342,46

5
А-Е-А
250
355
80
228310,5
75
3424657,5
3652968,03

6
Б-В-Б
125
113
63
89897,26
20
719178,08
809075,34

7
Б-Г-Б
50
249
75
42808,22
10
428082,19
470890,41

8
Б-Д-Б
27
265
75
23116,44
10
428082,19
451198,63

9
Б-Е-Б
145
403
85
140696,3
30
1455479,5
1596175,79

10
В-Г-В
120
136
63
86301,37
30
1078767,1
1165068,49

11
В-Д-В
20
152
70
15981,74
0
0
15981,74

12
В-Е-В
75
290
75
64212,33
22
941780,82
1005993,15

13
Г-Д-Г
22
16
40
10045,66
10
228310,5
238356,16

14
Г-Е-Г
120
154
70
95890,41
15
599315,07
695205,47

15
Д-Е-Д
60
138
63
43150,68
25
898972,6
942123,28

17147602,7

ΣСоб
Расчет общей стоимости грузов, находящихся
на автомобильном транспорте

№
Пункты
ΣQо
lm
tнд
Сооб
Σ Qц
Cцоб
Соб

1
А-Б-А
175
37
3,5
6992,01
25
49942,9
56934,9

2
А-В-А
160
52
4
7305,94
35
79908,7
87214,6

3
А-Г-А
90
153
8
8219,18
25
114155
122374

4
А-Д-А
50
165
8
4566,21
65
296804
301370

5
А-Е-А
250
356
12
34246,6
75
513699
547945

6
Б-В-Б
125
89
6
8561,64
20
68493,2
77054,8

7
Б-Г-Б
50
190
8
4566,21
10
45662,1
50228,3

8
Б-Д-Б
27
202
45
13869,9
10
256849
270719

9
Б-Е-Б
145
393
12
19863
30
205479
225342

10
В-Г-В
120
101
6
8219,18
30
102740
110959

11
В-Д-В
20
113
6
1369,86
0
0
1369,86

12
В-Е-В
75
304
12
10274
22
150685
160959

13
Г-Д-Г
22
12
3
753,425
10
17123,3
17876,7

14
Г-Е-Г
120
203
10
13698,6
15
85616,4
99315,1

15
Д-Е-Д
60
215
4
2739,73
25
57077,6
59817,4

2189481

ΣСоб
Итоговая таблица

Показатели
Ж
Р
А

Спв
730272
782398
0

Спр
825830
766270
0

См
1187217
1252614,5
10783655

Спог
1737
1737
1737

Ен*Км
10718625
2751000
2569938,3

Соб
9955719
17147602,7
2189481

С
4487111,655
2437847,972
4105125,735

С*Кi
1346133,497
731354,3915
1231537,721

S1т
713,7505284
387,7806954
652,9892473

S1т = С*Ki / (ΣQo + Qц) — себестоимость 1 тонны перевозки груза.

Выводы.
1. Преимущества и недостатки каждого из имеющихся видов транспорта

Железнодорожный транспорт
В первую очередь необходимо отметить, что железнодорожный транспорт
играет главнейшую роль в грузоперевозках. Данное обстоятельство можно
объяснить многими причинами . В первую очередь относительной дешевизной перевозки. Использование больших железнодорожных составов дает преимущество еще и в том, что одновременно можно перевозить совершенно различные грузы в составе одного поезда в силу существования различных типов вагонов ( вагоны, полувагоны, рефрижераторы, платформы, цистерны, пассажирские и почтовые вагоны , вагоны для перевозки химикатов и т.д. ) , что дает неоспоримое преимущество перед строго специализированными судами и автомобилями
( не считая магистральных тягачей, к которым можно прицепить различные виды прицепов ). Экологичность железнодорожного транспорта
очевидна. Если даже не использовать электровозы, которые не загрязняют окружающую среду, то загрязнение производимое одним тепловозом при транспортировке , предположим ,пятикилометрового состава не сравнится с загрязнением, производимым пятикилометровой колонной грузовиков. В то же время, железнодорожный транспорт использует для перевозки грузов намного меньше людских ресурсов. Достаточно всего двух человек, для того, чтобы провести состав в любую точку , таким образом количество грузов, перевозимых в перерасчете на одного человека, занятого перевозками, несоизмеримо больше, нежели у автомобильного транспорта
или судна ( экипаж среднетоннажного судна, превышает 10 человек, обычно 12-15 ). Недостатками железнодорожного транспорта являются
· Необходимость постройки специальных путей.
· Дороговизна изготовления и постройки этих путей.
· Необходимость постройки специализированных зданий и сооружений для погрузки/разгрузки, обслуживания, ремонта.

Речной транспорт
Использование речного транспорта, там , где это возможно, намного удешевляет грузоперевозки. Используя естественные водные пути, можно перевозить большие объемы грузов. Соответственно отпадает необходимость в строительстве основных водных путей , а искусственные строятся в тех случаях, когда необходимо или убыстрить доставку грузов
( пример одного из греческих островов, когда в скалах был прорублен канал, разделивший остров . Таким образом, вместо 3х суток, необходимых судам на обход острова, требуется всего несколько часов для его прохода), или ,при высоких объемах грузоперевозок, для увеличения грузопотока через данный пункт, и, соответственно для увеличения скорости прохождения грузов через пункт. Использование различных типов и классов судов позволяет перевозить любые грузы и на любые расстояния. В особенности стоит отметить суда типа река-море. Удобство данных судов заключается в том, что позволяет избежать перегрузочных операций с речных на морские суда. Недостатками данных судов является то, что, во-первых, необходимо при смене река/море необходимо менять капитанов, т.к. немногие морские капитаны имеют дипломы речников и наоборот.
Вторым, и, наверное, основным недостатком данного типа судов является то, что по правилам мореплавания, суда типа река-море не имеют право
при морском плавании удаляться от берега более чем на 20 миль, то есть время плавания существенно увеличивается, т.к. приходится идти в обход.
Вызвано это ограничение тем, что суда должны быть способны плавать
на небольших глубинах, причем с полной загрузкой, то есть осадка судна небольшая, соответственно невысокая остойчивость судна, особенно при бортовой качке. При плавании в реках этот факт полезен, но в морях, при шторме судно может просто перевернуться, поэтому и приходится ходить вдоль берега, чтобы всегда была возможность спрятаться от шторма. Суда типа «Ро-Ро» с открывающимися носом и/или кормой предназначены для морской транспортировки железнодорожных составов и автомобильных караванов. Основное удобство заключается в том, что время погрузки/разгрузки сведено до минимума. И автомобили и поезда просто своим ходом въезжают в судно . Таким образом экономится и время, и людские и технические ресурсы.

Автомобильный транспорт
Самый мобильный и самый удобный, особенно для небольших перевозок
на малые и средние расстояния. В то же время самый дорогой и самый неэкологичный. Удобство данного вида транспорта заключается в первую очередь в том, что автомобиль практически не требует никаких специальных погрузочно-разгрузочных сооружений, и в силу своей мобильности позволяет доставить грузы непосредственно « к двери» заказчика. Отпадает необходимость в перегрузочных операциях с автомобилей на другие виды транспорта.

«