Организация работы агрегатного участка комплекса ремонтных работ

Задание
Разработать проект на тему «Организация работы, агрегатного участка комплекса ремонтных участков АТП г. Воронежа.»
Задание на проектирование
1. Провести технологический расчет производственных подразделений комплекса РУ.
2. Выбрать и обосновать метод организации производства комплекса РУ и агрегатного участка.
3. Провести подбор технологического оборудования и оснастки на агрегатном участке.
4. Составить операционную (технологическую) карту на замену подшипников крестовины карданного вала автомобиля КамАЗ-55111.
5. Разработать требования по обеспечению безопасных приемов труда на объекте проектирования.
6. Выполнить планировочный чертеж агрегатного участка.
ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

Марка автомобиля
Пробег с начала эксплуатации в долях от LКР
Количество автомобилей, ед.

КамАЗ-55111
Менее 0,5 0,5-0,75 0,75-1,0 более 1,0
А1=35 А2=65 А3=100 А4=15

ВСЕГО
А=215

АКР=10 — количество автомобилей, прошедших КР, ед.;
LCC=285 – среднесуточный пробег автомобилей, км;
II- категория условий эксплуатации;
ДРГ=305- количество рабочих дней в году АТП, дн.;
t П – 12,2 – средняя продолжительность работы автомобилей на линии;
t ВК =6 ч 30 мин – время начала выхода автомобилей на линию;
t ВН=7ч 30 мин – время конца выхода автомобилей на линию.
1. ВВЕДЕНИЕ

Автомобильный транспорт России в силу ряда причин приобретает все большее значение. Автомобили широко используются во всех областях народного хозяйства, выполняют значительный объем транспортных работ, а точнее служат для перевозки грузов и пассажиров.
Автомобили имеют широкий спектр применения в различных средах и различных климатических условиях и в связи с этим подвергаются нагрузкам. Поэтому, техническое состояние автомобиля, как и всякой другой машины в процессе длительной эксплуатации не остается неизменным. Оно ухудшается вследствие изнашивания деталей и механизмов, поломок и других неисправностей, что приводит к понижению эксплуатационных качеств автомобиля.
Знание всех факторов и закономерностей изменений технического состояния автомобилей позволяет правильно организовать работы по повышению его мощности и долговечности, путем своевременного и высококачественного технического обслуживания.
2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ КОМПЛЕКСА РУ.

2.1.Выбор исходных нормативов режима ТО и ремонта и корректирование нормативов.
Для расчета производственной программы и объема работ производственных подразделений комплекса РУ необходимы следующие исходные данные тип и количество подвижного состава , среднесуточный пробег автомобилей и их техническое состояние, дорожные и природно-климатические условия эксплуатации, режим работы и режим ТО автомобилей.
Для расчета производственной программы предварительно необходимо для данного АТП выбрать нормативные значения пробегов подвижного состава до КР и периодичности ТО-1 и ТО-2, которые установлены положением для определенных, наиболее типичных условий, а именно II категории условий эксплуатации, базовых моделей автомобилей, умеренного климатического района с умеренной агрессивностью окружающей среды.
Для конкретного АТП эти условия могут отличаться , поэтому в общем случае нормируемые пробег и периодичность ТО-1 и ТО-2 определяются с помощью коэффициентов, учитывающих категорию условий эксплуатации k1; модификацию подвижного состава –k2; климатические условия –k3 и т.д.
Выбор исходных нормативов режима ТО , ремонта и корректирования нормативов согласно табличным данным принимаем для КАМАЗа
k1=0,9 – коэффициент, учитывающий категорию условия эксплуатации;
k2=0,85 — коэффициент, учитывающий тип подвижного состава;
k3=1 — коэффициент, учитывающий природно-климатические условия;
Из таблицы 2.1. периодичность технического обслуживания подвижного состава
ТО-1=3000 км — пробег до ТО-1; ТО-2 =12000 км — пробег до ТО-2;
Н
LКР = 300000км – нормативный пробег до капремонта.
Н Н Н Н
tЕО = 0,5; tТО-1 = 3,4; tТО-2 = 14,5; tТР = 8,5;
tТО-1 =2,2; tТО-2 =10; tЕО =86
С – это доля сезонного обслуживания в трудоемкости ТО-2.
С=50% очень холодный, очень жаркий климат
С=30% холодный, жаркий климат
С=20% остальные климатические условия.
КМ ЕО=0,3; КМ ТО-1=0,8; КМ ТО-2=0,9;
Н Н Н Н Н 1 2 3 4
n=0,5-0,55; К1=0,9; К2=0,85; К3=1; К5=1; К4=0,7; К4=1;К4=1,2;К4=1,3;К3=1

2.1.1. Периодичность ТО-1, ТО-2, пробег до капитального ремонта.

Пробег до ТО-1 рассчитывается по формуле
Н Н
LТО-1= L ТО-1 * К1 * К3 (км) , где L ТО-1 – нормативная периодичность ТО-1,
К1- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации;
К3- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий.
I II
К3 = К3 *К3 = 1* 1 = 1
LТО-1= 3000*0,9*1=2700 (км);
Пробег до ТО-2 рассчитывается по формуле
Н Н
LТО-2= L * К1 * К3 (км), где L ТО-2 – нормативная периодичность ТО-2
ТО-2
LТО-2= 12000*0,9*1=10800 (км)
Межремонтный пробег до капремонта определяется
Н Н
LКР – норма пробега до капремонта, LКР= 300 000 км,
К2 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава;
Н
LКР = LКР *К1 *К2 *К3
LКР =300000 *0,9*0,85*1=229 500 (км);
Определяем количество дней работы автомобиля до ТО-1 по формуле
LТО1 2700
n1= ——— = —————- = 9,47 (дн)~ 9 (дн)
LСС 285
LТО-1= LСС* n1 = 285* 9 = 2565 (км)
LТО-1= 2565 (км) — уточненный
Определяем количество дней работы автомобиля до ТО-2 по формуле
LТО2 10800
n2= ——— = —————- = 37,8 (дн)~ 38 (дн)
LСС 285
LТО-2= LСС* n2 = 285* 38 = 10830 (км)
LТО-2= 10830 (км) — уточненный
Определяем количество дней работы автомобиля до капремонта по формуле
LКР 229 500
n3= ——— = ———— = 805 (дн)
LСС 285
LКР= LСС* n3 = 285* 805 = 229 425 (км)
LКР=229 425 (км) – уточненный;
2.1.2. Расчет нормативных трудоемкостей.
Трудоемкость ТО-1, ТО-2, ЕО, СО , Д-1, Д-2, ТР.

Н
tЕО = tЕО * К2 *К5 * КМ (чел*час);
Н
tТО-1 = tТО-1 * К2 *К5 * КМ (чел*час);
Н
tТО-2 = tТО-2 * К2 *К5 * КМ (чел*час);
К5 – коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТО и ТР, учитывающий количество обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей;
КМ – коэффициент механизации труда.
tЕО =0,5*0,85*1*0,3=0,13 (чел*час);
tТО-1 = 3,4*0,85*1*0,8=2,31 (чел*час);
tТО-2 = 14,5*0,85*1*0,9 =11,09 (чел*час);
С
tСО=tТО-2 ——-; где С- это доля сезонного обслуживания в трудоемкости
100 ТО-2 (%);
20
tСО=11,09 ——-= 2,22 (чел*час);
100
С1 9
tД-1=tТО-1 ——-; tД-1= 2,31 ——- = 0,2 (чел*час);
100 100
в трудоемкости ТО-1 С1=9 %, в трудоемкости ТО-2 С2= 8 .
С2 8
tД-2=tТО-2 ——-; tД-2=11,09 —— = 0,89 (чел*час);
100 100
Удельная скорректированная нормативная трудоемкость ТР (tТР) определяется по формуле, чел*ч на 1000 км пробега
Н
tТР/1000 = tТР/1000 *К1 *К2 * К3 *К4 * К5 (чел*час /1000км ) , где
трудоемкость tТР = 8,5; К1=1,1;К2=1,15;К3=1;К4=1,06;К5=1.
tТР/1000 = 8,5 *1,1 *1,15 *1 *1,06 * 1 = 11,4 (чел*час / 1000 км)
I 2 3 4
СР К4* А1 +К4 *А2 +К4 *А3 +К4 *А4
К4= ——————————————-;
А
СР (0,7 * 35) + (1*65) + (1,2*100) +(1,3*15)
К4= —————————————————— = 1,06;
215

2.1.3. Дни простоя в ТО и ремонте

Н I I
dТО,ТР= dТО,ТР * К4 , где К4=1,06
dТО,ТР= 0,5*1,06=0,53 (дн/1000 км пробега)

Марка автомобиля
Исходные нормативы
Коэффициент корректирования
Скорректирован-ные нормативы

Обозна-чение размер-ности
Вели-чины
К1
К2
К3
К4
К5
КМ
КРЕЗ
Обозна-чение
Размер величины

КАМАЗ-55111
Н LТО-1
3000
0,9
—
1
—
—
—
0,9
LТО-1
2700

Н LТО-2
12000
0,9
—
1
—
—
—
—
LТО-2
10800

Н LКР
300000
0,9
0,85
1
—
—
—
—
LКР
229500

Н tЕО
0,5
—
0,85
—
—
1
0,3
—
tЕО
0,13

Н tТО-1
3,4
—
0,85
—
—
1
0,8
—
tТО-1
2,31

Н tТО-2
14,5
—
0,85
—
—
1
0,9
—
tТО-2
11,09

Н tТР/1000
8,5
1,1
1,15
1
1,06
1
—
—
tТР/1000
11,4

Н dТО,ТР
0,5
—
—
—
0,7
—
—
—
dТО,ТР
0,53

dКР
22
—
—
—
—
—
—
—
dКР
22

2.2. Определение коэффициента технической готовности.

При проектировании АТП коэффициент технической готовности (aТ ) рассчитывается по формуле
1
aТ=—————————————————— ;
dТО,ТР* К2 dКР
1+LCC * ( ——————+ ———- )
1000 LКР
1
aТ=—————————————————— = 0,85;
0,53* 1 22
1+285 * ( ——————+ ———- )
1000 229500
2.3. Определение коэффициента использования парка.
Определим коэффициент использования парка

ДРГ
aИ=——- х aТ х КИ ; КИ – коэффициент, учитывающий снижение aИ по
365 эксплуатационным причинам.
305
aИ=——- х 0,85 х 0,95 = 0,67
365
2.4. Определение годового пробега автомобилей в АТП
S LГ = 365 * А * LСС * aИ (км)
S LГ =365*215*285*0,67 = 14984801 км
2.5. Определение годовой программы по техническому обслуживанию автомобилей.

Г S LГ 14984801
NЕО =————= —————= 52578,25 ед.
LСС 285
Г Г
NУМР = 0,75 * NЕО ;
Г
NУМР = 0,75 * 52578 = 39434 ед.
Г S LГ
NТО-2 = ———-;
LТО-2
Г 14984801
NТО-2 = —————= 1249 ед.
12000
Г S LГ Г
NТО-1 = ———- — NТО-2
LТО-1
Г 14984801
NТО-1 = —————— — 1249 = 3746 ед.
3000
Г Г Г
NД-1 = 1,1 * NТО-1 + NТО-2
Г
NД1 = 1,1 * 3746 + 1249 = 5369 ед.
Г Г
NД-2 = 1,2 * NТО-2
Г
NД-2 = 1,2 * 1249 = 1499 ед.
Количество воздействий сезонного обслуживания
Г Г
NСО = 2 * А; NСО = 2 * 215 = 430 ед.

2.6. Расчет сменной программы.
Г
СМ NЕО СМ 52578
NЕО=————; NЕО= ———-= 86ед.; СМ- число смен.
ДРГ * СМ 305 * 2
СМ NУМР 39434
NУМР=————= ———— = 64,6 ед;
ДРГ* СМ 305 * 2
СМ NТО-2 1249
NТО-2=————= ———— = 2 ед.;
ДРГ* СМ 305 * 2
СМ NТО-1 3746
NУМР=————= ———— = 6 ед.;
ДРГ* СМ 305 * 2
СМ NД-1 5369
NД-1=————= ———— = 8,8 ед.;
ДРГ* СМ 305 * 2
СМ NД-2 1499
NД-2=————= ———— = 2,5 ед.;
ДРГ* СМ 305 * 2
2.7. Определение общей годовой трудоемкости технических воздействий

Г Н СМ
ТЕО = tЕО * NУМР (чел*час);
Г
ТЕО = 0,5 * 129 = 64 (чел*час);
Г Н Г Г
ТТО-1 = tТО-1 * NТО-1 + ТСР (ТО-1)
Г
ТТО-1 = 3,4* 3746 + 1910,46 = 14646,86 (чел*час);
Г Н Г
ТСР (ТО-1) =С * tТО-1 * NТО-1
Г
ТСР (ТО-1) = 0,15 * 3,4 + 3746 = 1910,46 (чел*час);
С- доля трудоемкости сопутствующего ремонта;
С=0,15(ТО-1) ;С=0,20 (ТО-2) ;
Г Н Г Г
ТТО-2 = tТО-2 * NТО-2 + ТСР (ТО-2)
Г
ТТО-2 = 14,5 * 1249+3622,1=21732,6 (чел*час);
Г Н Г
ТСР (ТО-1) =С * tТО-2 * NТО-2
Г
ТСР (ТО-2) = 0,20*14,5*1249=3622,1 (чел*час);
Г Г
ТД-1 = tД-1 * NД-1
Г
ТД-1 =0,2 *5369=1073,8 (чел*час);
Г Г
ТД-2 = tД-2 * NД-2
Г
ТД-2 =0,89*1499=1334,11 (чел*час);
Г 20
ТСО = tСО 2А; tСО=10 ——=2
Г 100
ТСО = 2*2*215=860 (чел*час);
Суммарная годовая трудоемкость
Г Г Г Г Г
SТТО-1=ТЕО+ТТО-1+ТТО-2+ТСО
Г
SТТО-1= 64+14646,86+21732,6+860=37303,5 (чел*час);
Г SLГ 14984801
ТТР=———— х tТР1000 = —————- х 11,4= 170826,73 (чел*час);
1000 1000
Г I Г Г Г
ТТР = ТТР – (ТСР(ТО-1) + Т СР (ТО-2)
Г I
ТТР = 170826,73 -(1910,46+3622,1)=165294,17 (чел*час);

Г Г СУ
ТУЧ=ТТР х ———; СУ = 19
100
Г 19
ТУЧ= 170826,73 х ———=32457,08 (чел*час);
100
Г Г Г
SТТО,ТР=SТТО+ТТР= 37303,5+170826,73= 208130,23 (чел*час);

2.8. Определение количества ремонтных рабочих АТП и на объекте проектирования.

Г
SТТО,ТР 208130,23
РЯ= ————- = ————— = 100,55=~100 чел,
ФРМ 2070
РЯ= явочное число рабочих;
ФРМ = 2070 – фонд рабочего места;
ФРВ = 1840 — фонд рабочего времени.
Г
SТТО,ТР 208130,23
РШ=————- = ————— = 113,11=~113 чел
ФРВ 1840
Таким образом, общее количество рабочих на ТО и ТР составит
технически необходимое — 100чел.,
штатное – 113 чел.

Г
ТУЧ 32457,08
РЯ=————- = ————— = 15,6=~16 чел.
ФРМ 2070
Г
ТУЧ 32457,08
РШ=————- = ————— = 17,6=~18 чел
ФРВ 1840
Для агрегатного участка количество рабочих составит
технически необходимое — 16 чел.,
штатное – 18 чел.
Г Г
ТТО-1 ТТО-1
РЯ=————- — РШ = ————;
ФРМ ФРВ
14646,86 14646,86
РЯ=—————— = 7,07=~ 7 чел.; РШ = —————= 7,96 =~8 чел;
2070 1840
Для ТО-1 количество рабочих составит
технически необходимое — 7 чел.,
штатное – 8 чел.
Расчетные показатели по объекту проектирования

№пп
Наименование показателей
Условное обозна-чение
Единица измерения
Величина показателя

расчетная
принятая

1
Годовая производственная программа
NГ
Ед.
430
430

2
Сменная производственная программа
NСМ
Ед.
86
86

3
Общая годовая трудоемкость работ по ТО
Г SТТО
Чел*ч
37303,5
37303

4
Общая годовая трудоемкость работ по ТР
Г ТТР
Чел*ч
170826,73
170826

5
Годовая трудоемкость работ по агрегатному участку
Г ТУЧ
Чел*ч
32457,08
32457

6
Количество производственных рабочих
РЯ
Чел
100,55
100

РШ
Чел
113,11
113

3. ОРГАНИЗАЦИОННЫЙ РАЗДЕЛ.
3.1. Выбор метода и организации ТО и ТР на АТП.

СТРУКТУРА УПРАВЛЕНИЯ АТП

ОУП — отдел управления производством;
ГОУП — группа оперативного управления производством;
ГОАИ — группа обработки и анализа информации.
Административное подчинение
_ _ _ _ Оперативное подчинение
_._._._ Деловая связь
3.2. Зона ремонтных участков .

3.3. Выбор режима работы производственных подразделений.
АЭ= А * aИ
АЭ= 215 * 0,67 = 144 ед.
3.4.Расчет количества постов в зоне проектирования.
Более 50% объема работ по ТО и ТР выполняется на постах. Поэтому в проектировании этот этап имеет важное значение, так как число постов в последующем во многом определяет выбор объемно-планировочного решения предприятия.
3.4.1. Расчет постов тупиковых ТО.
Исходными величинами для расчета числа постов обслуживания служат ритм производства и такт поста.
tn
hТО=———; hТО- число тупиковых постов; tn- такт поста; R- ритм поста.
R
Г
Тi * 60 * КН
tn= ——————— + tП; где tП – время установки на пост;
Ni *Р * КИ Тi – годовая трудоемкость;
Р- количество работающих одновременно на посту;
КН- коэффициент неравномерности загрузки поста;
КИ – коэффициент использования рабочего времени поста.
Р=1,5; КИ = 1,15; Д 1-2= 1,09; Тр=1,12; КИ убор = 0,97; КИ моеч =0,9

37303*60*1,15
tn= ———————— + 2= 474,23;
3746*1,5*0,97
Определим ритм поста
tсм * Ссм * 60
R=————————- ; tсм – время смен;
Nсм Ссм – количество смен;
Nсм – количество воздействий в смену.
12,2*2*60
R=—————— = 17 мин, тогда
86
474,23
hТО=————= 27.
17
3.4.2. Расчет линии ТО.

Линии используются в основном для ТО-1 и ТО-2. Исходной величиной, характеризующей поток периодического воздействия, является такт линии. Под тактом линии понимают интервал времени между двумя последовательно сходящими с линии автомобилями, прошедшими данный вид обслуживания.
Количество линий определяется
t
nл= ———, где nл- количество линий;
R
Г
Ti * 60 Lа + а
tл=—————— + —————;
Nг * Р* hТО Vк
где t — такт линии;
Vк – скорость конвейера, 15 м/мин;
hТО- количество постов;
Lа – габаритная длина автомобиля;
а – интервал между автомобилями.
37303*60 7+2
tл=—————— + —————= 15,4 ;
3746*1,5*27 15
15,4
nл= ——— = 0,9~ 1
17
3.4.3. Расчет количества постов зоны ТР и Д.

При этом расчете число воздествий по ТР неизвестно, поэтому для расчета числа постов ТР используют годовой объем постовых работ ТР.
г
Тi * Кн
h= ———————————;
Др *tсм *Ссм *Р * Ки
Тогда число постов зоны ТР равно
170826*1,15
h= ———————————— = 18 постов;
305 * 12,2 * 2 * 1,5 * 0,97
Число постов зоны Д равно
1334,11 * 1,15
h= ———————————— = 0,14 поста.
305 * 12,2 * 2 * 1,5 * 0,97
3.5. Подбор технологического оборудования .
Все оборудование для ТО и ремонта можно разбить на три группы
а) технологическое (станки, автомобильные мойки, подъемники);
б) организационная оснастка (верстаки, столы, ларь для ветоши, ларь для отходов, стеллажи).
в) технологическая оснастка ( оборудование, не имеющее площадей ключи, динамометр и т.д.).
Технологическое оборудование и организационная оснастка

Наименование
Тип
Количе-ство
Размер
Площадь,м2

Гидравлический пресс ,40т
2135-1М
1
1520*840
1,26

Стенд для ремонта карданных валов и рулевых управлений
3067
1
936*600
0,6

Стенд для ремонта коробки передач
2365
1
500*780
0,4

Стенд для ремонта редукторов задних мостов
Р-284
1
740*482
0,35

Электроточило
И-138А
1
860*550
0,47

Стенд для разборки и регулировки сцепления
ЦКБ-Р-207
1
526*863
0,45

Радиально-сверлильный настольный станок
НРС-15
1
360*360
0,13

Стенд для ремонта передних и задних мостов
2450
1
1020*780
0,8

Вертикально-сверлильный станок
2А-125
1
1080*800
0,86

Станок для расточки тормозных барабанов и тормозных накладок
ЦКБР-114
1
1080*830
0,9

Стенд для клепки тормозных накладок автомобилей
Р-304
1
600*430
0,26

Подвесная кран-балка
ПТ-054
1
4000*1500
6

Стенд универсальный для испытания коробок передач автомобилей
АКТБ-25А
1
2780*800
2,22

Настольно-верстачный пресс 3т
ОКС-918
1
920*220
0,2

Стеллаж для деталей
ОРГ-1468-05-230А
1
1400*500
0,7

Ларь для обтирочных материалов
ОРГ-1468-07-090А
1
800*400
0,32

Стеллаж для инструментов
ОРГ-1468-05-280
1
1400*500
0,7

Шкаф настенный для приборов и инструментов
ОРГ-1468-07-010А
2
500*400
0,4

Слесарный верстак
СД-3701-04
2
1250*800
2

Ларь для отходов
ОРГ-1468-07-090А
1
800*400
0,32

Передвижная моечная ванна
ОМ-13116
1
1250*620
0,78

Технологическая оснастка

Наименование
Тип или модель
Количество

Прибор для измерения радиального зазора в подшипниках качения
КН-1223
1

Универсальный комплект съемников и приспособлений для разборки и сборки узлов автомобилей
УКАСП-58 ПИМ-192
1

Комплект оправок для выполнения работ
—
1

Пневматический гайковерт
ГПМ-14
3

Большой набор гаечных ключей
И-105-М (1,2,3)
3

Напильники разные

20

Шаберы разные

6

Комплект инструментов слесаря
2446
5

3.6.Расчет производственной площади объекта проектирования.

Площади АТП по своему функциональному назначению подразделяются на три основные группы производственно-складские, хранения подвижного состава, вспомогательные.
Расчет площадей помещения зон ТО и Д.
Площадь зоны ТО и Д находится по формуле
Fз= (fа *n + Fоб) * Кп (м2); где
Fз – площадь зоны;
Fоб- площадь оборудования;
Кп – коэффициент плотности расстановки оборудования;
fа – площадь оборудования;
n- число постов.
Fоб = 20,12 м2.
Fз=(7,025*2,5*18+20,12) *4=1344,98~1345 м2.
Находим рабочую длину линии, м
1
Lл= fа * n+ а (n-1), где
1
fа – длина автомобиля, м ;
n- число постов;
а- интервал между автомобилями;
Lл = 7,025 * 18 + 2 ( 18 — 1) = 160,45 м.
Находим длину зоны Lз = Lл + 2а1
Lл- рабочая длина линии;
2а1- расстояние от линии до ворот.
Lз= 160,45 + 2 * 2= 164,45 м;
Fз = Lз *Вз, отсюда ширина линии Вз= Fз Lз;
Вз = 1345 164,45 = 8,2 м
Расчет площади производственного участка.
Fуч=Fоб * Кп (м2);
Fуч = 20,12*4 =80,48 м2

5.ОХРАНА ТРУДА И ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ.

5.1. Охрана труда
Условия и безопасность труда зависят как от совершенства применяемых машин, технологии и организации производства, так и от окружающей рабочих санитарно-гигиенической обстановки, т.е по показателям температуры, относительной влажности, скорости движения воздуха и освещенности в производственных помещениях. Научно обоснованная окраска оборудования и производственного помещения способствуют повышению производительности труда до 20%, сокращению травматизма на 35-40% и снижению брака производства в два раза.
Для предупреждения негативных случаев необходимо повышать культуру производства, инструктировать рабочих по безопасности, приемам работы, контролировать соблюдение правил техники безопасности, привлекать общественность к решению вопросов охраны труда, не допускать нарушения технологического процесса, следить за исправностью оборудования, приспособлением и инструментов, не загромождать проходов и проездов, следить за сохранностью защитных ограждений, обеспечивать работающих спецодеждой.

5.2. Правила по технике безопасности.

При техническом обслуживании и ремонте автомобиля важное значение имеют мероприятия по соблюдению правил техники безопасности.
При проведении работ о техническому обслуживанию автомобиля запрещается пользоваться неисправным инструментом.
Проводить необходимые работы с агрегатами автомобиля следует при помощи подъемно-транспортных механизмов, оборудованных захватами, гарантирующих безопасность работ. Не допускается поднимание и вывешивание автомобиля за буксирные трюки. При подъеме и транспортировке агрегатов нельзя находиться под поднятыми частями автомобиля.
Перед проведением работ необходимо
— проверить спецодежду, проследить, чтобы не было свисающих концов. Рукава надо застегнуть или закатать выше локтя;
— проверить слесарный верстак, который должен быть прочным и устойчивым, соответствовать росту рабочего. Слесарные тиски должны быть исправны, прочно закреплены на верстаке;
— подготовить рабочее место освободить нужную для работы площадь, удалив все посторонние предметы; обеспечить достаточную освещенность;
— проверить исправность инструмента, правильность его заточки и заправки;
— при проверке инструмента обратить внимание на то, чтобы молотки имели ровную, слегка выпуклую поверхность, были хорошо насажены на ручки и закреплены клином; зубила не должны иметь зазубрин на рабочей части и острых ребер на гранях; напильники прочно насажены на ручки;
— проверить исправность оборудования, на котором придется работать, и его ограждение;
— перед поднятием тяжестей проверить исправность подъемных приспособлений (блоки, домкраты и др.); все подъемные механизмы должны иметь надежные тормозные устройства, а вес поднимаемого груза не должен превышать грузоподъемность механизма. Запрещается стоять и проходить под поднятым грузом; не превышать предельные нормы веса для переноски вручную, установленные действующим законодательством об охране труда, для мужчин, женщин, юношей и девушек.
Во время проведения работы необходимо
— прочно зажимать в тисках деталь или заготовку, а во время установки или снятия ее соблюдать осторожность, так как при падении деталь может нанести травму;
— опилки с верстака или обрабатываемой детали удалять только щеткой;
— при рубке металла зубилом, работать только в защитных очках. Если по условиям работы нельзя применить защитные сетки, то рубку выполняют так, чтобы отрубаемые частицы отлетали в ту сторону, где нет людей;
— не пользоваться при работах неисправными приспособлениями;
— не допускать загрязнения одежды керосином, бензином, маслом.
После окончании работы необходимо
— убрать рабочее место;
— разложить инструменты, приспособления и материалы на соответствующие места.
5.3. Освещение.
Естественное освещение.
Fок= Fпол *aосв;
где aосв = 0,25 – нормативное значение при боковом освещении;
Fпол = Lз * Вз; Fпол = 164,45 * 8,2 = 1348,49 м2; отсюда площадь естественного освещения Fок= 1348,49 * 0,25 = 337,12 м2
Искусственное освещение.
Определим количество светильников
W * F
N= ———-; где W = 15-20 Вт/м2 – удельная мощность;
P * n F – площадь участка, м2 ;
Р – мощность 1 лампы;
n – количество ламп в светильнике;
15*1348,49
N= —————-= 33,7 ~ 34 (светильника);
200*3

5.4. Охрана окружающей среды и пожарная безопасность.
Начиная с 1974 г. в перспективных и текущих планах социального и экономического развития России имеется раздел ,, Охрана природы “.
К началу 1982 г. создано и внедряется свыше 30 стандартов по охране природы. В основополагающем стандарте по управлению промышленными предприятиями и производственными объединениями (ГОСТ 24525.0-80) функция защиты окружающей среды поставлена в один ряд с выполнением государственного плана.
Прямое негативное воздействие автомобилей на окружающую среду связано с выбросами вредных веществ в атмосферу, шумом и различными электромагнитными излучениями.
Косвенное влияние автомобильного транспорта на окружающую среду связано с тем, что автомобильные дороги, стоянки, предприятия обслуживания занимают все большую и ежегодно увеличиваются площадь, необходимую для жизнедеятельности человека.
Основные требования по технике безопасности в цехах состоят в устройстве местных отсосов и общеобменной вентиляции.
Пожар — неконтролируемое горение вне специального очага, наносящие материальный ущерб. Крупные пожары нередко принимают характер стихийного бедствия и сопровождаются несчастными случаями с людьми. Особенно опасны пожары в местах хранения легковоспламеняющихся и горючих жидкостей и газов.
Исключение причин возникновения пожаров — одно из важнейших условий обеспечения пожарной безопасности на АТП. На предприятии следует своевременно организовывать противопожарный инструктаж и занятия по пожарно-техническому минимуму. На территории, в производственных, административных, складских и вспомогательных помещениях необходимо установить строгий противопожарный режим. Должны быть отведены и оборудованы специальные места для курения. Для использованного обтирочного материала предусматривают металлические ящики с крышками. Для хранения легко-воспламеняющихся и горючих веществ определяют места и устанавливают допустимые количества их единовременного хранения.
Территорию АТП надо систематически очищать от производственных отходов, территория проектируемого участка должна быть оснащена первичными средствами защиты пожаротушения.
Пожарная безопасность должна соответствовать требованиям ГОСТа 12.1.004-85, строительным нормам и правилам.
6. ЗАКЛЮЧЕНИЕ.

В результате данного курсового проекта разработанного комплекса ремонтных участков АТП на 215 автомобилей, получены следующие результаты, представленные в виде таблицы

№ пп
Наименование показателя
Результат

1.
Число производственных рабочих, чел
113

2.
Число рабочих постов, ед
27

3.
Количество линий, ед
1

4.
Площадь территории АТП, м2
1345

5.
Площадь производственного участка, м2
80,48

Список литературы
1. Е.С. Кузнецов. Техническая эксплуатация автомобилей. Москва. Транспорт, 1991.
2. В.Л. Роговцев. Устройство и эксплуатация автотранспортных средств. Москва. Транспорт, 1990.
3. С.Л. Клейтман. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей и прицепов в автохозяйствах. Харьков, 1965.
4. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Москва. Транспорт, 1995.
Распределение исполнений по специальностям и квалификациям.

Виды работ
Распределение трудоемкости
Количество исполнителей

расчетная
принятая

Вид работ
Квалификация
Число рабочих

Смазочные
I-III разряд

Содержание.

№
Содержание
Стр.

1.
ВВЕДЕНИЕ

2.
ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ КОМПЛЕКСА РУ.

2.1.
Выбор исходных нормативов режима ТО и ремонта и корректирование нормативов.

2.1.1.
Периодичность ТО-1, ТО-2, пробег до капитального ремонта

2.1.2.
Расчет нормативных трудоемкостей. Трудоемкость ТО-1, ТО-2, ЕО, СО, Д-1, Д-2, ТР.

2.1.3.
Дни простоя в ТО и ремонте.

2.2.
Определение коэффициента технической готовности.

2.3.
Определение коэффициента использования парка.

2.4.
Определение годового пробега автомобилей в АТП.

2.5.
Определение годовой программы по техническому обслуживанию автомобилей

2.6.
Расчет сменной программы

2.7.
Определение общей годовой трудоемкости технических воздействий.

2.8.
Определение количества ремонтных рабочих АТП и на объекте проектирования.

3.
ОРГАНИЗАЦИОННЫЙ РАЗДЕЛ.

3.1.
Выбор метода и организации ТО и ТР на АТП.

3.2.
Зона ремонтных участков.

3.3.
Выбор режима работы производственных подразделений.

3.4.
Расчет количества постов в зоне проектирования.

3.4.1.
Расчет постов тупиковых ТО.

3.4.2.
Расчет линии ТО.

3.4.3.
Расчет количества постов зоны ТР и Д.

3.5.
Подбор технологического оборудования.

3.6.
Расчет производственной площади объекта проектирования.

4.
Технологическая карта.

5.
ОХРАНА ТРУДА И ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ.

5.1.
Охрана труда.

5.2.
Правила по технике безопасности.

5.3.
Освещение.

5.4.
Охрана окружающей среды и пожарная безопасность.

6.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.

Список литературы.