Марки бензина дизельного топлива масел консистентных смазок применяемых в хозяйстве
Федеральное агентство по образованию
ФГОУ СПО «Колледж «Ейский»»
Доклад
на тему
Марки бензина, дизельного топлива, масел, консистентных смазок, применяемых в хозяйстве
Выполнил
студент 141 группы
Гордиенко Александр
г. Ейск
2010 год
Современное сельское хозяйство требует потребления огромного количества энергии. Наибольшее потребление энергии в виде жидкого топлива приходится на сельскохозяйственные машины и тракторы. В качестве топлива в этих машинах и тракторах используются бензин и солярка, которые являются продуктами переработки нефти.
Ежегодно отрасль предъявляет спрос на 18,5% дизельного топлива (5 млн. т), поставляемого на внутренний рынок, закупает 1,5 млн. т бензина[1]. Бензин и дизельное топливо — два основных нефтепродукта, используемых в двигателях внутреннего сгорания сельскохозяйственных машин.
Бензин — продукт переработки нефти, представляющий собой горючее с низкими детонационными характеристиками. Из сырой нефти производится до 50% бензина. Эта величина включает природный бензин, бензин крекинг-процесса, продукты полимеризации, сжиженные нефтяные газы и все продукты, используемые в качестве промышленных моторных топлив.
Бензины предназначены для применения в поршневых двигателях внутреннего сгорания с принудительным воспламенением (от искры). В зависимости от назначения их разделяют на автомобильные и авиационные.
Автомобильный бензин марки А-76 (Low octane motor gasoline)
Автомобильный бензин низкого качества. Содержит продукты термического и каталитического крекинга, коксования и пиролиза, прямогонный бензин, антиокислительные и антидетонационные присадки. Самая распространенная марка бензина для использования в сельском хозяйстве.
А-76 производят этилированный (желтого цвета) с содержанием свинца не более 0,17 г/л и неэтилированный (бесцветный) с содержанием свинца не более 0,013 г/л. Плотность не нормируется. Октановое число по моторному методу — 76, а по исследовательскому методу не нормируется, но обычно близко к 80[2].
Автомобильный бензин марки А-80 (Low octane motor gasoline)
Автомобильный бензин обычного качества. Содержит антидетонационные присадки. Производят этилированный с содержанием свинца не более 0,15 г/л и неэтилированный с содержанием свинца не более 0,013 г/л. Содержание серы — не более 0,05%. Плотность — не более 0,755 г/смА-803. Октановое число по моторному методу — 76, а по исследовательскому методу — 80. Фактически — это бензин марки с немного улучшенными характеристиками[3].
Автомобильный бензин марки А-92 (Regular motor gasoline)
Автомобильный бензин обычного качества. Содержит антидетонационные присадки. Самая распространенная марка бензина в крупных городах РФ и Украины. Производят этилированный с содержанием свинца не более 0,15 г/л и неэтилированный с содержанием свинца не более 0,013 г/л. Содержание серы — не более 0,05%. Плотность — не более 0,77 г/смА-923. Октановое число по моторному методу — 83, а по исследовательскому методу — 92. По качеству близок к европейской марке «регулар» и азиатской 92RON, но содержит на 30% больше свинца[4].
Автомобильный бензин марки АИ-95 (AI-95 premium motor gasoline)
Автомобильный бензин улучшенного качества. Готовят на основе бензина каталитического крекинга легкого дистиллятного сырья с изопарафиновыми и ароматическими компонентами и добавкой газового бензина. Содержит антидетонационные присадки. производят неэтилированный (бесцветный) с содержанием свинца не более 0,013 г/л. Плотность не нормируется. Октановое число по моторному методу — 85, а по исследовательскому методу — 95. По качеству близок к европейской марке «премиум» и азиатской 95RON, но содержит на 30% больше свинца[5].
Дизельное топливо — жидкий продукт, использующийся как топливо в дизельном двигателе. Обычно под этим термином понимают топливо, получающееся из керосиново-газойлевых фракций прямой перегонки нефти. Основной показатель дизельного топлива — это цетановое число (Л-45).
В настоящее время отечественной нефтеперерабатывающей промышленностью вырабатывается дизельное топливо по ГОСТ 305-82 трех марок Л – летнее, применяемое при температурах окружающего воздуха 0 °С и выше; 3 – зимнее, применяемое при температурах до -20 °С (в этом случае зимнее дизельное топливо должно иметь tз < -35 °С и tп < -25 °С), или зимнее, применяемое при температурах до -30 °С, тогда топливо должно иметь tз < -45 °С и tп < -35 °С), марки А – арктическое, температура применения которого до -50 °С. Содержание серы в дизельном топливе марок Л и 3 не превышает 0,2 % – для I вида топлива и 0,5 – для II вида топлива, а марки А – 0,4 %. Для удовлетворения потребности в дизельном топливе разрешаются по согласованию с потребителем выработка и применение топлива с температурой застывания 0 °С без нормирования температуры помутнения[6]. Обычно в сельском хозяйстве европейской части России используется дизельное топливо марок «Л» и «З».
Без моторных масел не может обойтись ни один поршневый двигатель внутреннего сгорания, который есть абсолютно в любом автомобиле, сельзкохозяйственной, дорожно-строительной и другой технике.
Моторные масла состоят из двух видов компонентов базовые масла и функциональные присадки, которые добавляют к основе в небольшом количестве для улучшения различных характеристик антиокислительных, антикоррозионных. В качестве основных масел используются дистиллятные компоненты различной вязкости.
В зависимости от того, какое горючее используется в двигателе, моторные масла делятся на бензиновые, моторные, универсальные.
Есть еще один критерий разделения моторных масел. Это температурные пределы, при которых моторные масла работают летние, зимние и всесезонные. В состав базового масла могут входить как синтетические, минеральные, так и смешанные компоненты. Поэтому моторные масла еще разделютя по составу основы на минеральные, синтетические, частично синтетические.
Масло моторное М8В (ГОСТ 10541-78) готовят из смеси дистиллятного и остаточного компонентов или дистиллятного компонента узкого фракционного состава с эффективной композицией присадок. Масло М8В используют всесезонно в среднефорсированных бензиновых двигателях легковых и грузовых автомобилей с периодичностью замены до 18 тыс. км пробега, а также как зимнее масло для среднефорсированных автотракторных дизелей(см. таблица №1)[7].
Масло моторное М10Г2К (ГОСТ 8581-78) используют в условиях летней эксплуатации автотракторных дизелей без наддува или с невысоким наддувом. Отличается от масла М10Г2 только существенно более эффективными композициями присадок, что дает возможность увеличивать сроки замены. Масло используется в автомобилях КамАЗ, ЗИЛ, Икарус (см. таблица №2)[8].
Масло моторное М-10ДМ (ГОСТ 8581-78) моторное масло состоит из смесей дистиллятного и остаточного компонентов, вырабатываемых из сернистых нефтей, и новой композиции присадок, улучшающей антикоррозионные и противоизносные свойства масел марки ДМ. Предназначено для летней эксплуатации высокофорсированных дизелей с турбонаддувом, работающих в тяжелых условиях. Могжет использоваться в дизелях без наддува со значительно увеличенным пробегом между заменами масла. Масло моторное М-10ДМ обеспечивает надежное смазывание отечественной и импортной техники (карьерные большегрузные самосвалы, промышленные тракторы большой мощности с двигателями водяного или воздушного охлаждения, экскаваторы, бульдозеры, автопогрузчики, трубоукладчики).
Масло моторное М-8ДМ (ГОСТ 8581-78) моторное масло состоит из смесей дистиллятного и остаточного компонентов, вырабатываемых из сернистых нефтей, и новой композиции присадок, улучшающей антикоррозионные и противоизносные свойства масел марки ДМ. Предназначено для зимней эксплуатации высокофорсированных дизелей с турбонаддувом, работающих в тяжелых условиях. Может использоваться в дизелях без наддува со значительно увеличенным пробегом между заменами масла. Масло моторное М-8ДМ обеспечивает надежное смазывание отечественной и импортной техники (карьерные большегрузные самосвалы, промышленные тракторы большой мощности с двигателями водяного или воздушного охлаждения, экскаваторы, бульдозеры, автопогрузчики, трубоукладчики)[9] (см. таблица №3)[10].
Масло М-8Г2 автотракторное» SAE 20W API CС, М-10Г2 «автотракторное» SAE 30W API CС (ГОСТ 8581-78). Используют соответственно для зимней и летней эксплуатации автотракторных дизелей без наддува или с невысоким наддувом. Масло М-10Г2 применяют также для смазывания высокооборотных стационарных дизелей и дизель-генераторов[11].
Гидравлические масла (или рабочие жидкие среды для гидросистем) служат для передачи механической энергии от источника к точкам применения с изменением направления или значения приложенных сил.
МГЕ-46В для гидрообъемных передач (ТУ38.001347-2000). Масло обладает высокой стабильностью эксплуатационных (вязкостных, противоизносных, антиокислительных) свойств, не агрессивно по отношению к материалам, применяемым в гидроприводе. Предназначено для гидравлических систем (гидростатического привода)сельскохозяйственной и другой техники, работающей при давлении до 35 МПа с кратковременным повышением до 42 МПа. Работоспособность в диапазоне температур от -10 до +80 ºС[12] ( см. таблица №4)[13].
Масло гидравлическое МГЕ-46В (МГ-46-В) (ТУ 38 001347-83) — для гидрообъемных передач, вырабатывают на базе индустриальных масел с антиокислительной, противоизносной, депрессорной и антипенной присадками. Масло МГЕ-46В обладает высокой стабильностью эксплуатационных (вязкостных, противоизносных, антиокислительных) свойств, не агрессивно по отношению к материалам, применяемым в гидроприводе. Масло МГЕ-46В предназначено для гидравлических систем (гидростатического привода) сельскохозяйственной и другой техники, работающей при давлении до 35 Мпас кратковременным повышением да 42 Мпа. Масло МГЕ-46В работоспособно в диапазоне температур от -10 до 80°С. Ресурс работы масла МГЕ-46В в гидроприводах с аксиально-поршневыми машинами достигает 2500 ч.
Масло марки «А» (МГ-32-В) (ТУ 38.1011282-89) глубокоочищенный дистиллят селективной очистки, загущенный вязкостной полимерной присадкой. В состав масла входят антиокислительная, противоизносная, моюще-диспергирующая и антипенная присадки. Масло гидравлическое марки «А» применяют в гидротрансформаторах и автоматических коробках перемены передач автомобилей и другой подвижной техники. Гидросистемы судовых люковых закрытий, гидравлических кранов, и рулевых машин. Масло марки «А» (МГ-32-В) обеспечивает пуск до температуры -40°С (ЛАЗ-4202, БелАЗ, ЛиАЗ-677, ГАЗ-13, ГАЗ-14, МоАЗ). Масло марки «А» используют также и в качестве зимнего в гидростатических приводах самоходной сельскохозяйственной и другой техники[14].
Трансмиссионные масла — это коллоидная система, состоящая из двух видов компонентов основа и присадки. Основой служат масла различного происхождения, а в качестве присадок используются антифрикционные, противоизносные, противозадирные, антиокислительные, антикоррозионные, защитные, диспергирующие, противопенные вещества, которые улучшают эксплутационные свойства в различных условиях использования.
Масло трансмиссионное ТСП-15К (ГОСТ 23652-79)- трансмиссионное масло, единое для коробки и главной передачи (двухступенчатый редуктор с цилиндрическими и спирально-коническими зубчатыми колесами) автомобилей КАМАЗ и других грузовых автомобилей. Работоспособно длительно при температурах -20…+130 ºС (см. таблица №5)[15].
Масло трансмиссионное ТЭП-15 (ГОСТ 23652) применяют в качестве всесезонного трансмиссионного масла для тракторов и других сельскохозяйственных машин в районах с умеренным климатом. Рабочий температурный диапазон масла -20…+100. Функциональные свойства масла улучшены благодаря введению противоизносной и депрессорной присадок.
Масло трансмиссионное ТАП-15В (ГОСТ 23652.79) Применяют в трансмиссиях грузовых автомобилей и для смазывания прямозубых, спирально-конических и червячных передач, в которых контактные напряжения достигают 2000 МПа, а температура масла в объеме 130°C. В средней климатической зоне используют всесезонно при температуре до -25°C[16].
Консистентные смазки являются веществами коллоидного типа. Они бывают в твердом и полутвердом состоянии. В их состав входят загуститель в жидкой фазе и различные добавки для улучшения определенных свойств.
В характеристиках консистентных смазок обычно указывается число NLGI, тип масла, вязкость исходного масла и загуститель, на основе которого создана смазка. Консистенция смазочного материала указывается по системе NLGI (Национального института пластичных смазочных материалов – США). Смазочные материалы, по консистенции относящиеся к классам 1, 2 и 3, применяются для подшипников качения. В большинстве случаев применяется смазка консистенции класса 2. В централизованных системах смазки часто применяются более мягкие смазочные материалы, от NLGI 2 до NLGI 000.
По типу масло может быть минеральным, синтетическим или растительным. Синтетические исходные масла обладают наилучшими низкотемпературными и высокотемпературными свойствами. Вязкость исходного масла имеет решающее значение для толщины пленки смазочного материала. По общему правилу, смазки с высокой вязкостью исходного масла применяются для подшипников с низкой скоростью вращения, а смазки с низкой вязкостью исходного масла – для подшипников с высокой скоростью вращения. В наиболее распространенных типах консистентных смазок в качестве загустителя применяется литиевое (Li) мыло. Существуют также соответствующие комплексные смазки с теми же загустителями. Для улучшения смазки в граничном слое используются твердые присадки, например, дисульфид молибдена (MoS2) или графит.
Консистентная смазка, загущенная кальциевыми мылами, нерастворима в воде и обладает хорошей механической стабильностью. Она может использоваться при температурах до 100 °C. Консистентная смазка, загущенная литиевыми мылами, имеет широкую сферу применения, хорошо выдерживает высокое давление и способна работать в широком диапазоне температур.
Комплексные смазки, в целом, выдерживают высокие температуры и проявляют более высокую механическую стабильность, водостойкость и лучше сопротивляются высокому давлению, чем соответствующие традиционные типы смазок.
Для смазывания сборочных единиц тракторов применяют
· жировые солидолы пресс-солидол Ж и солидол Ж (ГОСТ 1033—79);
· синтетические пресс-солидол С и солидол С (ГОСТ 4366—76);
· смазки «Литол-24» (ГОСТ XJT3621150—75);
· ЦИА ТИМ-201 (ГОСТ 6267—74);
· смазку №158 (ТУ 38 101320—77).
Область применения Пресс-Солидол Ж грубые узлы трения в машинах и механизмах транспортных средств, сельскохозяйственной техники, ручной и другой инструмент, винтовые и цепные передачи, тихоходные шестеренчатые редукторы и т.п.
Эксплуатационные свойства Пресс-Солидол Ж
· По основным характеристикам близки к синтетическим солидолам.
· Обладают лучшими вязкостно-температурными свойствами, меньше уплотняются при хранении, а также тиксотропно не упрочняются при отдыхе после разрушения. Работоспособны при температуре -30…+65 °С, в мощных механизмах (подшипники, шарниры и т.п.) — от-50 °С.
Состав смесь нефтяных масел средней вязкости, загущенная гидратированным кальциевым мылом жирных кислот, входящих в состав природных (растительных и животных) жиров[17].
Область применения Солидол Ж грубые узлы трения в машинах и механизмах транспортных средств, сельскохозяйственной техники, ручной и другой инструмент, винтовые и цепные передачи, тихоходные шестеренчатые редукторы и т.п.
Эксплуатационные свойства Солидол Ж
· По основным характеристикам близки к синтетическим солидолам.
· Обладают лучшими вязкостно-температурными свойствами, меньше уплотняются при хранении, а также тиксотропно не упрочняются при отдыхе после разрушения.
· Работоспособны при температуре -30…+65 °С, в мощных механизмах (подшипники, шарниры и т.п.) — от-50 °С.
Состав смесь нефтяных масел средней вязкости, загущенная гидратированным кальциевым мылом жирных кислот, входящих в состав природных (растительных и животных) жиров[18].
Смазка «Литол-24» — мягкая мазь коричневого цвета. Ее температурный интервал применения — минус 40… плюс 110° С. «Литол-24» имеет хорошие консервационные свойства и надежно защищает детали от коррозии. Ей можно заменять солидолы всех марок. «Лйтол-24» нужно менять в 2…3 раза реже, чем солидол. Применение этой смазки дает значительный экономический эффект. Однако в плохо уплотненных, не защищенных от грязи и воды, подвижных соединениях использовать «Литол-24» нецелесообразно[19].
Смазка ЦИАТИМ-201— мягкая мазь желтого или светло-коричневого цвета, сохраняющая свою работоспособность при температурах до минус 60° С[20].
Смазка № 158 — мягкая мазь синего цвета. Температурный интервал применения — минус 30.,. плюс 100° С. Она предназначена для смазки подшипников качения генераторов, стартеров магнето и электродвигателей вентиляционной установки. Смазка № 158 обеспечивает работу этих подшипников в течение 2…3 лет без замены[21].
Список использованных источников
1. forindustry.wordpress.com
2. www. agrokuban.ru
3. www.kzmperm.ru
4. www.lukoil-ural.ru
5. www.mirsmazok.ru
6. www.prom-yug.ru
7. www.promoils.ru
8. www.tezcar.ru
9. www.vpole.ru
Приложение
Таблица №1. «Моторное масло М8В»[22]
Наименование показателей
М-8В
Кинетическая вязкость при 100°С, мм2/с
8.208
Кинетическая вязкость при 0°С, мм2/с, не более
887
Индекс вязкость, не менее
103
Зольность сульфатная, %, не более
0.86
Щелочное число, мг КОН на 1г масла, не менее
7.12
Масовая доля механических примесей, %, не более
0.013
Массовая доля воды, %, не более
Следы
Температура вспышки, опрееляемая в открытом тигле, °С, не ниже
231
Температура застывания, °С, не выше
-25
Коррозионность на пластинках из свинца, г/м2,
Отсутствие
Моющие свойства по ПЗВ, баллы, не более
Цвеи на колориметре ЦНТ, с разбавлением 15 85, единицы ЦНТ, не более
2.5
Плотность при 20°С, г/см3, не более
0.885
Масовая доля активных элементов, %, не менее Кальция Цинка Фосфора в пределах
0.21 0.096 0.09
Стабильность по индукционному периоду осадкообразования (ИПО), в течение 25 часов
выдерживает
Таблица №2. «Моторное масло М10Г2К»[23].
Наименование показателей
М10Г2К
Кинетическая вязкость при 100°С, мм2/с
8.3
Кинетическая вязкость при 0°С, мм2/с, не более
932
Индекс вязкость, не менее
98
Зольность сульфатная, %, не более
0.76
Щелочное число, мг КОН на 1г масла, не менее
6.44
Масовая доля механических примесей, %, не более
0.0071
Массовая доля воды, %, не более
Следы
Температура вспышки, опрееляемая в открытом тигле, °С, не ниже
215
Температура застывания, °С, не выше
-30
Коррозионность на пластинках из свинца, г/м2, не более
Отсутствие
Моющие свойства по ПЗВ, баллы, не более
0.5
Цвеи на колориметре ЦНТ, с разбавлением 15 85, единицы ЦНТ, не более
2.5
Плотность при 20°С, г/см3, не более
Масовая доля активных элементов, %, не менее Кальция Цинка Фосфора в пределах
0.24 0.06 0.074
Стабильность по индукционному периоду осадкообразования (ИПО), в течение 25 часов
Выдерживает
Таблица №3. «Моторное масло М8ДМ»[24].
Наименование показателей
М8ДМ
Кинетическая вязкость при 100°С, мм2/с, в пределах
8.327
Кинетическая вязкость при -12°С, мм2/с, не более
2397
Индекс вязкость, не менее
104
Зольность сульфатная, %, не более
1.31
Щелочное число, мг КОН на 1г масла, не менее
8.62
Масовая доля механических примесей, %, не более
0.013
Массовая доля воды, %, не более
Следы
Температура вспышки, определяемая в открытом тигле, °С, не ниже
225
Температура застывания, °С, не выше
-30
Коррозионность на пластинках из свинца, г/м2, не более
Отсутствует
Моющие свойства по ПЗВ, баллы, не более
0.5
Цвет на колориметре ЦНТ, с разбавлением 15 85, единицы ЦНТ, не более
2.0
Плотность при 20°С, г/см3, не более
0.887
Стабильность по индукционному периоду осадкообразования (ИПО), в течение 35 часов
Выдерживает
Масовая доля активных элементов, %, не менее Кальция Цинка Фосфора не более
0.34 0.12 0.092
Таблица №4. «Гидравлическое масло МГЕ 46В»[25].
Наименование показателей
МГЕ 46В
Вязкость кинематическая, мм2/с при 100°С не менее при 40°С в пределах при 0°С не более
6.96 47.9 826
Индекс вязкости, не менее
101
Кислотное число, мгКОН/г в пределах
1.1
Температура застывания° С, не выше
-32
Испытание на коррозию
Температура вспышки, опрееляемая в открытом тигле, °С, не ниже
216
Плотность при15°С, г/см3 не более
883.8
Содержание механических примесей
Отстутствие
Трибологические характеристики, определяемые на четырехшариковой машине — диаметр пятна износа (Ди) при осевой нагрузке 196,2Н (20 кгс) при температуре окружающей среды в течении 1ч., мм, не более
0.30
Стабильность против окисления — массовая доля осадка в масле после окисления, % не более — изменение кислотного числа в окисленном масле по сравнению со свежим, мг КОН на 1г. масла, не более
0.02 0.08
Таблица №5. «Масло трансмиссионное ТСП-15К»[26].
Параметры
ТСп-15К
Вязкость кинематическая при 100°С, мм2/с
15
Вязкость кинематическая при 40°С, мм2/с
90
Индекс вязкости, не менее
Плотность при 20°С, г/см3
910
Температура вспышки в открытом тигле не ниже, °С
185
Температура застывания, не выше, °С
-25
Массовая доля воды, %, не менее
следы
Массовая доля механических примесей, %, не более
0,01
[1] http //agrokuban.ru/index.php?option=com_content&task=view&id=459&Itemid=9
[2] http //www.lukoil-ural.ru/fuel/normal80
[3] http //tezcar.ru/gsm_benz.html
[4] http //www.lukoil-ural.ru/fuel/regular92
[5] http //tezcar.ru/gsm_benz.html
[6] http //forindustry.wordpress.com/2010/02/22/stepen-chistoty-dizelnogo-topliva/
[7] приложение
[8] приложение
[9] http //www.prom-yug.ru/site.xp/049049048.html
[10] приложение
[11] http //www.kzmperm.ru/page8
[12] http //www.kzmperm.ru/page8
[13] приложение
[14] http //www.prom-yug.ru/site.xp/049049049.html
[15] приложение
[16] http //www.prom-yug.ru/site.xp/049049052.html
[17] http //www.vpole.ru/doc/?id=28
[18] http //www.mirsmazok.ru/catalog/auto-smazki/category38688/289.html
[19] http //www.vpole.ru/doc/?id=28
[20] http //www.mirsmazok.ru/catalog/auto-smazki/category38688/336.html
[21] http //www.vpole.ru/doc/?id=28
[22] http //www.promoils.ru/motornye-masla/m8v
[23] http //www.promoils.ru/motornye-masla/m10g2k-m8g2k
[24] http //www.promoils.ru/motornye-masla/m10dm-m8dm
[25] http //www.promoils.ru/gidravlicheskie-masla/mge-46v
[26] http //www.promoils.ru/transmissionnye-masla/tsp-15k
«