Автомобильные дороги

Министерство образования Российской Федерации
Иркутский государственный технический университет
Кафедра автомобильных дорог
РЕФЕРАТ
НА ТЕМУ АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ
Иркутск 2008 г.

СОДЕРЖАНИЕ
1. Классификация автомобильных дорог
2. Технические категории дорог
3. Основные параметры поперечного профиля дороги
4. Элементы дороги в плане и продольном профиле
5. Дорожная одежда
6. Земляное полотно
7. Транспортно-эксплуатационные характеристики дорог

1. Классификация автомобильных загородных дорог
Автомобильные дороги на всем протяжении или на отдельных участках в зависимости от расчетной интенсивности и их народнохозяйственного и административного значения подразделяются на следующие категории

Категория дороги
Расчетная интенсивность движения, авт./сут.
Народнохозяйственное и административное значение автомобильных дорог.

Приведенная к легковому автомобилю
В транспортных единицах

I-а
Св. 14000
Св. 7000
Магистральные автомобильные дороги общегосударственного значения (в том числе для международного сообщения).

I-б, II
Св. 14000 Св.6000 до 14000
Св.7000 Св.3000 до 7000
Автомобильные дороги общегосударственного значения ( не отнесенные к I-ой категории), республиканского, областного (краевого) значения.

III
Св. 2000 до 6000
Св. 1000 до3000
Автомобильные дороги общегосударственного, республиканского, областного (краевого) значения ( не отнесенные к I-б и II-ой категории), дороги местного значения.

IV
Св. 200 до 2000
Св. 100 до 1000
Автомобильные дороги республиканского, областного (краевого) и местного значения (не отнесенные к I-б, II-ой и III категориям)

V
До 200
До 100
Автомобильные дороги местного значения (кроме отнесенных к III и IV категориям).

Автомобильные дороги по условиям движения и доступа на них транспортных средств разделяют на три класса
— автомагистраль,
— скоростная дорога,
— дорога обычного типа (нескоростная дорога).
К классу автомагистраль» относят автомобильные дороги
— имеющие на всем протяжении многополосную проезжую часть с центральной разделительной полосой;
— не имеющие пересечений в одном уровне с автомобильными, железными дорогами, трамвайными путями, велосипедными и пешеходными дорожками;
— доступ на которые возможен только через пересечения в разных уровнях, устроенных не чаще, чем через 5 км друг от друга.
К классу «скоростная дорога» относят автомобильные дороги
— имеющие на всем протяжении многополосную проезжую часть с центральной разделительной полосой;
— не имеющие пересечений в одном уровне с автомобильными, железными дорогами, трамвайными путями, велосипедными и пешеходными дорожками;
— доступ на которые возможен через пересечения в разных уровнях и примыкания в одном уровне (без пересечения потоков прямого направления), устроенных не чаще, чем через 3 км друг от друга.
К классу «дороги обычного типа» относят автомобильные дороги, не отнесенные к классам «автомагистраль» и «скоростная дорога»
— имеющие единую проезжую часть или с центральной разделительной полосой;
— доступ на которые возможен через пересечения и примыкания в разных и одном уровне, расположенные для дорог категорий IB, II, III не чаще, чем через 600 м, для дорог категории IV не чаще, чем через 100 м, категории V — 50 м друг от друга.

2. Технические категории дорог
Дорожные условия определяют режимы работы агрегатов автомобилей. Они характеризуются технической категорией дороги, видом и качеством дорожного покрытия и рельефом местности (расположением дороги по высоте над уровнем моря).
Категории автомобильных дорог отличаются значениями показателей, представленных в табл. 1.

Таблица 1

Основные технические характеристики автомобильных дорог (по СНиП 2.05.02-85)1

Показатели
Категория дороги

I
II
III
IV
V

I-а
I-б

Перспективная среднесуточная интенсивность движения автомобилей в обоих направлениях, авт/сут
Более 7000
Более 7000
3000- 7000
1000- 3000
100- 1000
Менее 100

Расчетная скорость движения, км/ч основная для трудных участков пересеченной местности для трудных участков горной местности
150 120 80
120 100 60
120 100 60
100 80 50
80 60 40
60 40 30

Число полос движения
4;6;8
4;6;8
2
2
2
1

Ширина полосы движения, м
3,75
3,75
3,75
3,5
3
НР

Ширина проезжей части (в обоих направлениях), м
15 22,5 30
15 22,5 30
7,5
7,0
6,0
4,5

Ширина обочин, м
3,75
3,75
3,75
2,5
2,0
1,75

Наименьшая ширина разделительной полосы между разными направлениями движения, м
6,0
5,0
НР
НР
НР
НР

Ширина земляного полотна, м
28,5 36 43,5
27,5 35 42,5
15
12
10
8

Наибольшие продольные уклоны, % основные на трудных участках пересеченной местности на трудных участках горной местности
3,0 4,0 6,0
4,0 5,0 7,0
4,0 5,0 7,0
5,0 6,0 8,0
6,0 7,0 9,0
7,0 9,0 10,0

Наименьшее расстояние видимости встречного автомобиля, м основное на трудных участках пересеченной местности на трудных участках горной местности
НР 450 250
450 350 170
450 350 170
350 250 130
250 170 110
170 110 90

Наименьшие радиусы кривых в плане, м основные в горной местности
1200 250
800 125
800 125
600 100
300 60
150 30

Наименьшие радиусы вертикальных выпуклых кривых (в продольном профиле), м основные в горной местности
30000 5000
15000 2500
15000 2500
10000 1500
5000 1000
2500 600

Наименьшие радиусы вертикальных вогнутых кривых (в продольном профиле), м основные в горной местности
8000 1000
5000 600
5000 600
3000 400
2000 300
1500 200

1 Условное обозначение НР — не регламентируются.

3. Основные параметры поперечного профиля дорог
Основные параметры поперечного профиля проезжей части и земляного полотна автомобильных дорог в зависимости от их категории следует принимать по табл. 2.
На участках автомобильных дорог I-a, I-б и II категорий, где интенсивность движения за первые пять лет эксплуатации дорог достигает 50% и более расчетной перспективной, в местах, определяемых и обосновываемых проектом, а также в местах пересечений, примыканий и съездов с дорог I-a, I-б и II категорий (на которых не предусматривается устройство переходно-скоростных полос) на обочинах на расстоянии не менее 100 м в обе стороны следует предусматривать устройство остановочных полос шириной 2,5 м.

Таблица 2.

Параметры элементов дорог
Категории дорог

I-a
I-б
II
III
IV
V

Число полос движения
4; 6; 8
4; 6; 8
2
2
2
1

Ширина полосы движения, м
3,75
3,75
3,75
3,5
3
—

Ширина проезжей части, м
2х7,5; 2х11,25; 2х15
2х7,5; 2х11,25; 2х15
7,5
7
6
4,5

Ширина обочин, м
3,75
3,75
3,75
2,5
2
1,75

Наименьшая ширина укрепленной полосы обочины, м
0,75
0,75
0,75
0,5
0,5
—

Наименьшая ширина разделительной полосы между разными направлениями движения, м
6
5
—
—
—
—

Наименьшая ширина укрепленной полосы на разделительной полосе, м
1
1
—
—
—
—

Ширина земляного полотна, м
28,5; 36; 43,5
27,5; 35; 42,5
15
12
10
8

Покрытия на обочинах и укрепленных полосах разделительных полос должны отличаться по цвету и внешнему виду от покрытий проезжей части или отделяться разметкой. Обочины по своей прочности должны допускать выезд на них транспортных средств.
Число полос движения на дорогах I категории следует устанавливать в зависимости от интенсивности движения и рельефа местности по табл. 3.
Таблица 3.

Рельеф местности
Интенсивность движения, прив. ед/сут
Число полос движения

Равнинный и пересеченный
Св. 14 000 до 40 000
4

» 40 000 » 80 000
6

» 80 000
8

Горный
Св. 14 000 до 34 000
4

» 34 000 » 70 000
6

» 70 000
8

Строительство дорог с многополосной проезжей частью надлежит обосновывать сопоставлением с вариантами сооружения дорог по раздельным направлениям.
Дополнительные полосы проезжей части для грузового движения в сторону подъема при смешанном составе транспортного потока следует предусматривать на участках дорог II категории, при интенсивности движения свыше 4000 прив. ед/сут (достигаемой в первые пять лет эксплуатации) также и III категории при продольном уклоне более 30 0/00 и длине участка свыше 1 км, а при уклоне более 40 ‰ — при длине участка свыше 0,5 км.
Ширину дополнительной полосы движения следует принимать равной 3,5 м на всем протяжении подъема.
Протяженность дополнительной полосы за подъемом следует принимать по табл. 4.
Таблица 4

Интенсивность движения в сторону подъема, прив. ед/сут
3000
5000
6500
8000 и более

Общая протяженность полосы за пределами подъема, м
50
100
150
200

Ширину обочин дорог на особо трудных участках горной местности, на участках, проходящих по особо ценным земельным угодьям, а также в местах с переходно-скоростными полосами и с дополнительными полосами на подъем при соответствующем технико-экономическом обосновании с разработкой мероприятий по организации и безопасности движения допускается уменьшать до 1,5 м — для дорог I-а, I-б и II категорий и до 1 м — для дорог остальных категорий.
Ширину раздельной полосы на участках дорог, где в перспективе может потребоваться увеличение числа полос движения, следует увеличивать на 7,5 м против норм, приведенных в табл. 4, и принимать равной для дорог I-а категории — не менее 13,5 м, для дорог I-б категории — не менее 12,5 м.
Поверхности разделительных полос в зависимости от их ширины, применяемых грунтов, вида укрепления и природно-климатических условий придается уклон к середине разделительной полосы или в сторону проезжей части. При уклоне поверхности разделительной полосы к середине для отвода воды следует предусматривать устройство специальных коллекторов.
Ширину разделительной полосы на участках дорог, проложенных по ценным землям, на особо трудных участках дорог в горной местности, на больших мостах, при проложении дорог в застроенных районах и т.п. при соответствующих технико-экономических обоснованиях допускается уменьшать до ширины, равной ширине полосы для установки ограждений плюс 2 м.
Переход от уменьшенной ширины разделительной полосы к ширине полосы, принятой на дороге, следует осуществлять с обеих сторон с отгоном 100 1 .
Разделительные полосы следует предусматривать с разрывами длиной 30 м через 2 — 5 км для организации пропуска движения автотранспортных средств и для проезда специальных машин в периоды ремонта дорог. В периоды, когда они не используются, их следует закрывать специальными съемными ограждающими устройствами.
Ширина насыпей автомобильных дорог поверху на длине не менее 10 м от начала и конца мостов, путепроводов должна превышать расстояние между перилами моста, путепровода на 0,5 м в каждую сторону. При необходимости следует производить соответствующее уширение земляного полотна; переход от уширенного земляного полотна к нормативному надлежит выполнять на длине 15 — 25 м.
Поперечные уклоны проезжей части (кроме участков кривых в плане, на которых предусматривается устройство виражей) следует назначать в зависимости от числа полос движения и климатических условий по таб. 5.

Таблица 5

Поперечный уклон, ‰

Категория дороги
Дорожно-климатические зоны

I
II, III
IV
V

I-а и I-б а) при двускатном поперечном профиле каждой проезжей части
15
20
25
15

б) при односкатном профиле

первая и вторая полосы от разделительной полосы
15
20
20
15

третья и последующие полосы
20
25
25
20

II — IV
15
20
20
15

4. Элементы дороги в плане и продольном профиле
При назначении элементов плана и продольного профиля в качестве основных параметров следует принимать
продольные уклоны — не более 30‰ ;
расстояние видимости для остановки автомобиля — не менее 450 м;
радиусы кривых в плане — не менее 3000 м ;
радиусы кривых в продольном профиле
выпуклых — не менее 70000 м ;
вогнутых — не менее 8000 м ;
длины кривых в продольном профиле
выпуклых — не менее 300 м ;
вогнутых — не менее 100 м .
Переломы проектной линии в продольном профиле при алгебраической разности уклона 5 % и более на дорогах I и II категорий, 10 % и более на дорогах III категории и 20 % и более на дорогах IV и V категорий следует сопрягать кривыми.
Во всех случаях, где по местным условиям возможно попадание на дорогу с придорожной полосы людей и животных, следует обеспечивать боковую видимость прилегающей к дороге полосы на расстоянии 25 м от кромки проезжей части для дорог I и III категорий и 15 м для дорог IV и V категорий.
Если по условиям местности выполнение требований связано со значительными объемами работ и стоимостью строительства дороги, при проектировании допускается снижать нормы на основе технико-экономического сопоставления вариантов. При этом предельно-допустимые нормы принимаем по таблице 6. Переходные кривые следует предусматривать при радиусах кривых в плане 2000 м и менее, а на подъездных дорогах всех категорий — 4000 м и менее. При этом необходимо учитывать указания подраздела «Ландшафтное проектирование».

Таблица 6.

Расчетная скорость, км/ч
Наибольшие продольные уклоны
Наименьшее расстояния видимости, м
Наименьшие радиусы кривых, м

Для остановки
встречного автомобиля
в плане
в продольном профиле

основные
в горной местности
выпуклых
вогнутых

основные
в горной местности

150
30
300
—
1200
1000
30000
8000
4000

120
40
250
450
800
600
15000
5000
2500

100
50
200
350
600
400
10000
3000
1500

80
60
150
250
300
250
5000
2000
1000

60
70
85
170
150
125
2500
1500
600

50
80
75
130
100
100
1500
1200
400

40
90
55
110
60
60
1000
1000
300

30
100
45
90
30
30
600
600
200

Наибольшие продольные уклоны на участках кривых в плане малых радиусов следует уменьшать по сравнению с нормами табл. 10 согласно табл.7.

Таблица 7.

Радиус кривой в плане, м
50
45
40
35
30

Уменьшение наибольших продольных уклонов против норм, указанных в таблице 10, ‰ не менее
10
15
20
25
30

Ширину полос расчистки леса и кустарника, величину срезки откосов выемки и расстояние переноса строений на участках кривых в плане с внутренней стороны в целях обеспечения видимости следует определять расчетом; при этом уровень срезки откосов выемки надлежит принимать одинаковым с уровнем бровки земляного полотна.
Длина участка с затяжным уклоном в горных условиях определяется в зависимости от величины уклона, но не более значений, приведенных в табл.8.

Таблица 8.

Продольный
Длина участка, м, при высоте над уровнем моря, м

уклон, ‰
1000
2000
3000
4000

60
2500
2200
1800
1500

70
2200
1900
1600
1300

80
2000
1600
1500
1100

90
1500
1200
1000
—

На трудных участках дорог в горной местности допускаются затяжные уклоны (более 60 ‰) с обязательным включением участков с уменьшенными продольными уклонами (20 ‰ и менее) или площадок для остановки автомобилей с расстояниями между ними не более длин участков, указанных в табл. 8.
Размеры площадок для остановки автомобилей определяются расчетом, но должны назначаться не менее чем на 3 — 5 грузовых автомобилей, а выбор места их расположения определяется из условий безопасности стоянки, исключающей возможность появления осыпей, камнепадов, и , как правило, у источников воды.
Не зависимо от наличия площадок на затяжных спусках с уклонами более 50 ‰ следует предусматривать противоаварийные съезды, которые устраивают перед кривыми малых радиусов, расположенными в конце спуска, а также на прямых участках спуска через каждые 0,8 — 1,0 км. Элементы противоаварийных съездов определяют расчетом из условия безопасной остановки автопоезда.
5. Дорожная одежда
Дорожная одежда – многослойная конструкция, воспринимающая нагрузку от транспортных средств и передающая ее на грунтовое основание или подстилающий грунт. Состоит из верхнего слоя – дорожного покрытия, нижнего слоя – дорожного основания и дополнительных слоев — морозозащитных, теплоизоляционных, дренирующих и пр.
Дорожная одежда по сопротивлению нагрузкам от автотранспортных средств подразделяется на жесткую и нежесткую. Жесткая дорожная одежда работает как плита. К такому виду одежды относятся дорожные одежды с цементно-бетонным, а также с асфальтобетонными покрытиями или усовершенствованными мостовыми на бетонных основаниях. Нежесткая дорожная одежда работает как слоистая система. К нежестким относятся одежды со слоями из асфальта, дегтебетона, минералов и грунта.
По виду и качеству верхних покрытий автомобильные дороги делятся также на пять групп и обозначаются русской буквой «Д» с цифровым символом, соответствующим группе вида и качества покрытий
Д1-капитальные цементобетонные монолитные, железобетонные или армобетонные сборные, асфальтобетонные, мостовые из брусчатки и мозаики на бетонном основании;
Д2-из битумоминеральных смесей (асфальт), в том числе со щебнем и гравием, из холодного асфальтобетона;
Д3–из щебеня, гравия и песка, обработанных вяжущими добавками, из дегтебетона;
Д4–из булыжника, колотого камня, малопрочных каменных материалов, в том числе обработанных вяжущими добавками;
Д5-естественные грунтовые дороги, деревянные настилы.
Покрытия группы Д1 используется для дорог I-III категорий; Д2-II-IV категорий; Д3-III-IV категорий; Д4-IV-V категорий; Д5-V категории.
Для автомобильных дорог с многополостной проезжей частью дорожную одежду всех полос движения следует проектировать на одинаковую наибольшую расчетную нагрузку.
6. Земляное полотно
Земляное полотно — основной элемент дороги, которое устраивается чуть выше окружающей поверхности, даже тогда, когда дорога проходит в выемке. Оно строится исходя из категории дороги, типа дорожной одежды, высоты насыпи и глубины выемки, свойств грунта и пр.
Земляное полотно включает следующие элементы
— верхнюю часть земляного полотна (рабочий слой);
— тело насыпи (с откосными частями);
— основание насыпи;
— основание выемки;
— откосные части выемки;
— устройства для поверхностного водоотвода;
— устройства для понижения или отвода грунтовых вод (дренаж);
поддерживающие и защитные геотехнические устройства и конструкции, предназначенные для защиты земляного полотна от опасных геологических процессов (эрозии, селений, лавин, оползней и т.п.).

7. Транспортно-эксплуатационные характеристики дорог
1) Предельно допустимые повреждения покрытия, а также сроки их ликвидации приведены в таблице 9.

Таблица 9.

Группа дорог и улиц по их транспортно-эксплуатационным характеристикам
Повреждения на 1000 м2 покрытия, м2, не более
Сроки ликвидации повреждений, сут., не более

А
0,3 (1,5)
5

Б
1,5 (3,5)
7

В
2,5 (7,0)
10

Примечание. В скобках приведены значения повреждений для весеннего периода.
Предельные размеры отдельных просадок, выбоин и т.п. не должны превышать по длине 15 см, ширине — 60 см и глубине — 5 см.
Ровность покрытия проезжей части должна соответствовать требованиям, приведенным в таблице 15.
2) Коэффициент сцепления покрытия должен обеспечивать безопасные условия движения с разрешенной «Правилами дорожного движения» скоростью и быть не менее 0,3 при его измерении шиной без рисунка протектора и 0,4 — шиной, имеющей рисунок протектора.
Время, необходимое для устранения причин, снижающих сцепные качества покрытий в зависимости от вида работ, устанавливают с момента обнаружения этих причин, и оно не должно превышать значений, приведенных в таблице 10.

Таблица 10

Работы по повышению сцепных качеств покрытия
Время, необходимое для выполнения работ, сут., не более

1. Устранение скользкости покрытия, вызванной выпотеванием битума
4

2. Очистка покрытия от загрязнений
5

3. Повышение шероховатости покрытия
15

Сроки ликвидации зимней скользкости и окончания снегоочистки для автомобильных дорог, а также улиц и дорог городов и других населенных пунктов с учетом их транспортно — эксплуатационных характеристик приведены в таблице 11.

Таблица 11

Группа дорог и улиц по их транспортно-эксплуатационным характеристикам
Нормативный срок ликвидации зимней скользкости и окончания снегоочистки, ч

А
4

Б
5

В
15

Примечание. Нормативный срок ликвидации зимней скользкости принимается с момента ее обнаружения до полной ликвидации, а окончание снегоочистки — с момента окончания снегопада или метели до момента завершения работ.
На дорогах и улицах городов и других населенных пунктов снег с проезжей части следует убирать в лотки или на разделительную полосу и формировать в виде снежных валов с разрывами на ширину 2,0-2,5 м.
После очистки проезжей части снегоуборочные работы должны быть проведены на остановочных пунктах общественного транспорта, тротуарах и площадках для стоянки и остановки транспортных средств.
3) Расчетная скорость. Наибольшая возможная скорость движения одиночных автомобилей при нормальных условиях погоды и сцепления шин автомобилей с поверхностью проезжей части.
Расчетные скорости движения установлены СНиПом и принимаются по таблице12.

Таблица 12.

Категория дороги
Расчетные скорости, км/ч

основные
Допускаемые на трудных участках местности

пересеченной
горной

I-а
150
120
80

I-б
120
100
60

II
120
100
60

III
100
80
50

IV
80
60
40

V
60
40
30

4) Интенсивность движения. Принимается суммарно в обоих направлениях на основе данных экономических изысканий.
5) Число полос движения.

Список литературы
1. «Автомобильные дороги» под редакцией Порожнякова Б.С., 1983г.
2. http //www.nntu.sci-nnov.ru/RUS/fakyl/VECH/metod/posobie/s4_1.htm;
3. СНиП 2.05.02-85 (1997) АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ;
4. ГОСТ Р 50597-93 Государственный стандарт РФ. Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения.

«