Организация пассажирских перевозок

Курсовой проект по дисциплине
«Технологические процессы автотранспортной отрасли».
Организация перевозок пассажиров на действующем городском автобусном маршруте.

Выполнила студентка группы 3ЭАТ2
Свириденко Т.А.
Проверил Яцукович В.И.
Москва 2002

1 этап.
1. Определить номер варианта задания и выписать исходные данные.
Вариант №052.
Исходные данные
ü Мощность пассажиропотока в час «пик» на наиболее загруженном участке маршрута Qmax=1100 пасс. [1, с.16]
ü Распределение пассажиропотока по часам суток работы маршрута, hнi [1, с.17, 18]

Часы суток.
В прямом направлении.
В обратном направлении.

5-6
0,3
0,45

6-7
0,8
0,86

7-8
0,95
1

8-9
0,7
0,97

9-10
0,6
0,6

10-11
0,6
0.5

11-12
0,5
0,3

12-13
0,4
0,4

13-14
0,5
0,6

14-15
0,6
0,6

15-16
0.8
0,7

16-17
0,95
0,8

17-18
0,7
0,95

18-19
0,6
0,6

19-20
0,5
0,5

20-21
0,4
0.5

21-22
0,4
0,55

22-23
0,3
0,35

23-24
0,2
0,2

Т.о. наиболее напряженным является пассажиропоток в обратном направлении.
ü Показатели работы маршрута [1, с.19]

Показатели
Значение

Количество промежуточных остановок
18

Протяженность маршрута, км
11

Техническая скорость, км/ч
17

Коэффициент дефицита автобусов
0,89

Нулевой пробег, км
9

Время остановки на промежуточном пункте, с
19

Время стоянки на конечных пунктах, мин
6

2. Рассчитать величину часовых пассажиропотоков.
hнi=Qi / Qmax,
где hнi – коэффициент неравномерности пассажиропотоков по каждому
часу суток работы маршрута;
Qi – величина часового пассажиропотока, пасс.;
Qmax – максимальный пассажиропоток в час «пик», пасс.

Часы суток.
Часовой пассажиропоток.

5-6
495

6-7
946

7-8
1100

8-9
1067

9-10
660

10-11
550

11-12
330

12-13
440

13-14
660

14-15
660

15-16
770

16-17
880

17-18
1045

18-19
660

19-20
550

20-21
550

21-22
605

22-23
385

23-24
220

3. Построить эпюры пассажиропотоков по часам работы маршрута.
4. Определить тип подвижного состава по вместимости в зависимости от мощности пассажиропотока.
Вместимость автобуса составляет 80-85 пасс.[1,с.20].
5. Выбрать два типа автобуса, условно называемых автобусами большой и малой вместимости, по которым ведется сравнение [2,с.20].

Модель автобуса
Переменные расходы на 1 км пробега, руб
Постоянные расходы на 1 час работы автобуса, руб
Вместимость (общая), пасс.
Цена автобуса, тыс. руб
Срок службы автобуса, лет
Эксплуатационная скорость, км/ч

Икарус-415
4,28
67
76
2380
8,5
20

ЛИАЗ-5256
5,60
63
89
1479
6,5
18

6. На основе расчета по критерию минимума приведенных затрат выбрать тип и марку автобуса.

№ п/п
Наименование показателей
Ед. измер.
Условные обозначения
Модели автобусов

Икарус-415
ЛИАЗ-5256

1
Суточный объем перевозок пассажиров на маршруте
пасс.
Qсут
12573
12573

2
Номинальная вместимость
пасс.
qн
76
89

3
Время работы автобусов на маршруте
час.
Tм
19
19

4
Средняя дальность ездки пассажиров на маршруте
км
lср
4,4
4,4

5
Коэффициент использования пробега

0,97
0,97

6
Эксплуатационная скорость
км/ч

Vэ

20
18

7
Потребное количество автобусов
ед.

2
2

8
Величина переменных расходов на 1 км пробега
руб.
Спер
4,28
5,6

9
Величина постоянных расходов на 1 час работы
руб.
С пост
67
63

10
Среднесуточный пробег
км
Lс=Tм*Vэ*Aм
760
684

11
Автомобиле-часы работы за сутки
час.
АЧ
38
38

12
Переменные расходы
руб.
SСпер
3252,8
3830,4

13
Постоянные расходы
руб.
SСпер
2546
2394

14
Эксплуатационные расходы
руб.
Cэ
5798,8
6224,4

15
Капитальные вложения на единицу подвижного состава
тыс. руб.
Ца
2380
1479

16
Капитальные вложения на единицу подвижного состава
руб.
К
4760
2958

17
Срок эксплуатации автобуса
лет

8,5
6,5

18
Приведенные затраты
руб.
ПЗ=Сэ+К*Ен
565 798,80
461 301,32

Таким образом, минимальные приведенные затраты у автобуса ЛИАЗ-5256
ПЗ=461 301,32 руб.
2 этап.
7. Рассчитать потребное количество подвижного состава по часам работы маршрута и интервалы движения.
Потребное количество автобусов по часам суток
,
где Q – часовое значение пассажиропотока на наиболее загруженном
участке маршрута, пасс.;
Квн – коэффициент внутричасовой неравномерности пассажиропотока
в час «пик»; для расчетов принят равным 1;
tоб – время оборотного рейса, мин;
qн – номинальная вместимость автобуса, пасс.
Интервалы движения автобусов
;
;
;
,
где I – интервал движения, мин;
lм – длина маршрута, км;
Vэ – техническая скорость движения, км/ч;
tпо – время стоянки на промежуточном остановочном пункте, сек.;
tко – время стоянки на конечном остановочном пункте, мин.
Расчет
ч.
км/ч.
мин = 1,68 ч.
.
.

Часы суток.
Qч
A
J
Aфакт
Jфакт
Наполнение,%

5-6
495
9
11
9
11
1

6-7
946
18
6
18
6
1

7-8
1100
21
5
19
5
1,105

8-9
1067
20
5
19
5
1,053

9-10
660
12
8
12
8
1

10-11
550
10
10
10
10
1

11-12
330
6
17
7
14
0,857

12-13
440
8
13
8
13
1

13-14
660
12
8
12
8
1

14-15
660
12
8
12
8
1

15-16
770
15
7
15
7
1

16-17
880
17
6
17
6
1

17-18
1045
20
5
19
5
1,053

18-19
660
12
8
12
8
1

19-20
550
10
10
10
10
1

20-21
550
10
10
10
10
1

21-22
605
11
9
11
9
1

22-23
385
7
14
7
14
1

23-24
220
4
25
7
14
0,571

8. Построить график распределения подвижного состава по часам работы маршрута.
9. Произвести корректировку графика по критерию максимально допустимого интервала движения в периоды спада пассажиропотока.
Максимально допустимый интервал движения Imax = 15 мин.
Минимальное количество автобусов, которые должны находиться в движении на маршруте в часы спада пассажиропотока автобусов.
10. Произвести корректировку графика в периоды часов «пик» с учетом коэффициента дефицита автобусов.
Коэффициент дефицита автобусов Кд=Афакт/Арасч,
где Афакт – число автобусов фактически возможных к выпуску;
Арасч – расчетная потребность автобусов.
Максимально возможное количество автобусов, которые могут быть выпущены на маршрут в часы «пик» Аmax=Кд*Арасч=0,89*21=19 автобусов.
11. Определить после корректировки графика коэффициент наполнения автобусов по часам суток и средневзвешенное его значение за время работы маршрута.
По часам суток .
Средневзвешенный ,
Где Qсут – суточный пассажиропоток, пасс/сут.;
SАЧ – транспортная работа, автобусо-час.
.

Список литературы
1. Яцукович В.И. Организация перевозок пассажиров на действующем городском автобусном маршруте. Задание и методические указания к курсовому проекту по дисциплине «Технологические процессы автотранспортной отрасли». – М. МАДИ,- 1999.
2.Яцукович В.И. Технологические процессы автотранспортной отрасли. – М. МАДИ,-1999.