Курсовой по экономике железнодорожного транспорта

Курсовой по экономике железнодорожного транспорта

Курсовой по экономике железнодорожного транспорта

ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ПРОГРАММА ДИСТАНЦИИ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ.

Определить объем перевозок.

Определить объем грузовых перевозок.

Мгр= ( Гт+*Гт+Го+Го+(Гт — Го))*L, где
Гт – грузопоток в основном направлении;
Го – грузопоток в обратном направлении;
 — коэффициент пересчета,  = 0,58;
L – протяженность электрифицированного участка;

Мгр= (34,2 + 0,58 * 34,2 + 23,94 +0,58 * 23,94 + 0,58(34,2 – 23,94)) * 215 = =(34,2 + 19,836 +23,94 + 13,885 + 5,951) * 215 = 21029,58 млн. км. брутто

Определить объем пассажирских перевозок.

Мпас= 2Nпас*365*Qпас*L*10-6 , где
Nпас – число пар пассажирских поездов в сутки;
Qпас – масса пассажирского поезда;
L – протяженность электрифицированного участка;

Мпас= 2 * 19 * 365 * 1500 * 215 * 10-6 = 4473,075 млн. км. брутто

Общий объем перевозок.

М= Мгр+ Мпас, где
Мгр — объем грузовых перевозок;
Мпас — объем пассажирских перевозок;

М = 21029,58 + 4473,075 = 25502,655 млн. км. брутто

Переработка электроэнергии тяговыми подстанциями.

Расход электроэнергии на тягу поездов.

Wт= (Wгр * Мгр+ Wпас * Мпас)*10-3, где
Wгр – удельный расход электроэнергии грузовых поездов;
Wпас — удельный расход электроэнергии пассажирских поездов;
Мгр — объем грузовых перевозок;
Мпас — объем пассажирских перевозок;

Wт = (12 * 21029,58 + 30 * 4473,075) * 10-3 = 386,55 млн. кВт*ч

Расход электроэнергии на нетяговые потребители.

Wнт=0,5* Wт , где
Wт — расход электроэнергии на тягу поездов;

Wнт = 0,5 * 386,55 = 193,28 млн. кВт*ч

Расход электроэнергии на собственные нужды.

1,2* Wт
Wсн = 10 , где
Wт — расход электроэнергии на тягу поездов;
1,2 * 386,55
Wсн = 10 = 46,39 млн. кВт*ч

Общая годовая переработка электроэнергии тяговыми подстанциями.

W = Wт + Wнт + Wсн, где
Wт — расход электроэнергии на тягу поездов;
Wнт — расход электроэнергии на нетяговые потребители;
Wсн — расход электроэнергии на собственные нужды;

W = 386,55 + 193,28 + 46,39 = 626,22 млн. кВт*ч

Количество пар поездов в сутки.

Количество пар грузовых поездов в сутки

Мгр * 106
Nгр = 2*365* Qгр*L , где

Мгр — объем грузовых перевозок;
Qгр – масса грузового поезда;
L – протяженность электрифицированного участка;
21029,58 * 106
Nгр = 2 * 365 * 3000 * 215 = 45 пар

Общее количество пар поездов в сутки

Nобщ. = Nгр + Nпас., где
Nгр — Количество пар грузовых поездов в сутки;
Nпас – число пар пассажирских поездов в сутки;

Nобщ. = 45 + 19 = 64 пар

Схема дистанции электроснабжения.

Количество тяговых подстанций

L
Nтп = Lэчк , где
L – протяженность электрифицированного участка;
Lэчк – протяженность участка контактной сети (2025 км);
215
Nтп = 23 = 10 шт.

Описание схемы.

Дистанция электроснабжения обслуживает электрифицированный участок общей протяженностью 215 км. Электроснабжение осуществляется через трансформаторных подстанций, из которых 2 – опорные, 2 – отпаечные, 6 – промежуточных. На линии установлено 18 пунктов параллельного соединения и 9 постов секционирования.

ПЛАН ПО ТРУДУ.

Штат административно – управленческого персонала.

№ п/п
Наименование должности
Кол-во
Разряд
Оклад, руб.

1
Начальник дистанции электроснабжения
1
15
8635

2
Заместитель по энергетике
1
14
7784

3
Заместитель по электрификации
1
14
7784

4
Главный инженер
1
14
7784

5
Начальник производствен-но – технического отдела
1
12
5454

6
Инженер по контактной сети
1
9
3763

7
Инженер по тяговым подстанциям
1
9
3763

8
Инженер по энергонадзору
1
11
4816

9
Инженер по охране труда
1
9
3763

10
Инженер по организации и нормированию труда
1
10
4278

11
Главный бухгалтер
1
12
5454

12
Бухгалтер
1
7
2957

13
Кассир
1
3
1803

14
Специалист по управлению персоналом
1
10
4278

15
Секретарь
1
6
2475

16
Уборщица
1
5
1971

Штат тяговой подстанции.

Наименование должности
Кол-во человек на 1 ТП
Всего на дистанции электроснабжения

Опорные
Промежуточные, отпаечные

Начальник подстанции
0,5
0,5
5

Старший электромеханик
2

4

Электромеханик по ремонту

1
8

Электромонтер 4 разряда
2

4

Электромонтер 3 разряда

1
8

Уборщица
0,5
0,5
5

Расчет численности электромонтеров тяговых подстанций.

Данные для расчета
Ед. измер.
Кол-во оборудования
Норма численности
Численность, чел.

Тяговые подстанции с типовым количеством присоединений
Шт.
10
1,43
14,3

Дополнительные присоединения А) ввод 110 кВ с масляным выключателем Б) линии питающие контактную сеть
1 ввод1 линия
2040
0,1030,037
2,061,48

Промежуточное распределительное устройство 35 кВ А) ввод с МВ Б) секционный МВ В) трансформатор напряжения и разрядники Г) питающие линии 35 кВ
1 ввод 1 МВ 1 комплект1 линия
2 227
0,032 0,0360,0060,032
0,064 0,0720,0120,224

Пост секционирования
1 ПС
9
0,13
1,17

Пункт параллельного соединения
1 ППС
18
0,04
0,72

Устройство сигнализации и телеуправления на КП
1 КП
29
0,026
0,754

Устройство дистанцион-ного управления
1 привод
200
0,001
0,2

Дизель – генераторный агрегат
1 ДГА
10
0,014
0,14

Итого списочная численность
21,196

Тяговые подстанции, посты секционирования и пункты параллельного соединения расположены во второй температурной зоне, которой соответствует среднегодовой климатический коэффициент Ккл = 1,03. Списочная численность с учетом климатического коэффициента составит
21,196 * 1,03 = 21,832
в том числе
— приписанные к тяговым подстанциям 12 чел
— приписанные к РРУ 21,832 – 12 = 9,832 чел.

Средняя протяженность линии обслуживания составляет 10 км, чему соответствует средний коэффициент перемещения Кп = 1,14.

— приписанные к тяговым подстанциям 12 чел
— приписанные к РРУ 9,832 * 1,14 = 12 чел.

Всего с учетом округления 24 чел.

Нормативная численность электромонтеров РРУ.

Должность
Количество работников

Группа по преобразовательным агрегатам

Старший электромеханик
1

Электромеханик по преобразовательным агрегатам
1

Электромеханик по БВ
1

Группа по маслонаполненному оборудованию

Старший электромеханик
1

Электромеханик
1

Группа по защитам

Электромеханик
2

Группа по автоматике, ТУ, ДУ, АСУ

Старший электромеханик
1

Электромеханик по ТУ, автоматике, ДУ
1

Группа по высоковольтным испытаниям

Старший электромеханик
1

Электромеханик по кабельному хозяйству
1

Энергодиспетчерский аппарат.

Старший энергодиспетчер 1 чел.
Дежурный энергодиспетчер 215 / 40 = 6 чел.

6. График работы предприятия на 2003 год.

Меся-цы
Кол-во дней
Норма часов

Всего дн.
Раб. дни
Вых. дни

Янв.
31
20
11
158,0
п
п

Февр.
28
19
9
151,8

Март
31
20
11
159,0

Апр.
30
22
8
175,4

Май
31
19
12
150,8

Июнь
30
20
10
158,0

Июль
31
23
8
184,6

Авг.
31
21
10
167,2

Сент.
30
22
8
176,4

Окт.
31
23
8
183,6

Нояб.
30
19
11
151,8

Дек.
31
22
9
175,4

Год
365
250
115
1992

Средняя месячная норма часов за год 166,8.

Расчет фонда оплаты труда производится в штатной ведомости.

Статья
Должность
Разряд
Контингент
Оклад
ФЗП
Премия
Доплаты за …
ОФЗП

Условия труда
Ночные часы
Праздничные дни
Совмещение профессий
Руководство бригадой
Выслуга лет

Техническое обслуживание и ремонт тяговых подстанций.

Старший электромеханик
10
4
4278
17112
70% 11978,4
8% 1368,96
12% 1477,29




31936,65

Электромеханик по ремонту
9
4
3763
15052
70% 10536,4
8% 1204,16





26792,56

Электромеханик по ремонту
8
4
3349
13396
70% 9377,2
8% 1071,68





23844,88

Электромонтер
4
4
2038
8152
60% 4891,2
8% 652,16
12% 703,77




14399,13

Электромонтер
3
8
1803
14424
60% 8654,4
8% 1153,92





24232,32

Уборщица
5
5
1971
9855
60% 5913,0
8% 788,4





16556,40

Итого

37

137761,94

Ремонтно-ревизионный участок

Старший электромеханик
11
1
4816
4816

Старший электромеханик
10
3
4278
12834

Электромеханик
9
7
3763
26341

Электромонтер
5
3
2307
6921

Электромонтер
4
3
2038
6114

Электромонтер
3
3
1803
5409

Водитель -Электромонтер
5
3
2307

Итого

23

Аппарат управления производственных участков

Начальник подстанции
12

5454

Начальник РРУ
13

6059

Старший энергодиспетчер
10

4278

Дежурный энергодиспетчер
9

3763

Итого

Аппарат управления

Начальник дистанции электроснабжения
15
1
8635




Заместитель по энергетике
14
1
7784






Заместитель по электрификации
14
1
7784






Главный инженер
14
1
7784






Начальник производствен-но – технического отдела
12
1
5454






Инженер по контактной сети
9
1
3763






Инженер по тяговым подстанциям
9
1
3763






Инженер по энергонадзору
11
1
4816






Инженер по охране труда
9
1
3763






Инженер по организации и нормированию труда
10
1
4278






Главный бухгалтер
12
1
5454






Бухгалтер
7
1
2957






Кассир
3
1
1803






Специалист по управлению персоналом
10
1
4278






Секретарь
6
1
2475






Уборщица
5
1
1971






Итого

Всего

Дополнительная заработная плата для оплаты отпусков.

ОФЗП*Дотп.ср.*12
ФЗПд = Драб , где

ОФЗП – общий фонд заработной платы;
Дотп.ср. – средняя продолжительность отпуска (25 дней);
Драб – количество рабочих дней в году.

Ст. 231 ФЗПд =
Ст. 232 ФЗПд =

Ст. 290 ФЗПд =
Ст. 291 ФЗПд =

Фонд оплаты труда.

ФОТ=ОФЗП*12+ФЗПд

Ст. 231 ФОТ=Ст.
Ст. 232 ФОТ=

Ст. 290 ФОТ=
Ст. 291 ФОТ=

10. Средняя заработная плата в месяц.
ФОТ
Зср = N*12 , где
N – контингент работников;
Ст. 230 Зср =
Ст. 231 Зср =
Ст. 290 Зср =

Ст. 291 Зср =
11. Начисления на ФОТ во внебюджетные фонды.

Начисления
% начислений
ЕФОТ= ФОТ, руб.
Начисления, руб.

Пенсионный фонд
28

Социальное страхование
5,4

Обязательное мед. страхование
3,6

Фонд занятости населения
2

Итого

III ПЛАН ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ РАСХОДОВ.

В эксплуатационные расходы дистанции электроснабжения входят

ФОТ
Материалы
Электроэнергия на собственные нужды
Амортизационный фонд
Начисления на ФОТ
Прочие расходы

Эксплуатационные расходы.

Виды затрат
Измери-тель
Норма на изм.
Кол-во
Всего на ЭЧ

Материалы
1 ТП
3000 руб.

Амортизац. Отчисления
%
3,5%

Электроэнергия
1КВтч

Ремонтный фонд
1ТП
10000 руб.

Прочие

80% (от ФОТ )

Итого

Стоимость электроэнергии на собственные нужды

Сэл = 56,76*0,80*105 = 4540800 руб.

Расчет амортизационных отчислений от стоимости основных производственных фондов.

Оборудование
Стоимость, т.руб.
Кол-во
Сумма
Аморт. отчисления
Сумма аморт. отч.

Тяг. подстанции

— опорные
6900

— промежуточные
6000

3,5%

— отпаечные
5100

ПС
40

ППС
160

Итого

3. Сводная ведомость основных показателей плана.

№ п/п
Наименование
Единица измерения
Показатели

1
Объем перевозок
Млн км брутто

2
Фонд оплаты труда
Тыс. руб.

3
Среднесписочная заработная плата
Тыс. руб.

4
Начисления на ФОТ во внебюджетные фонды.
Тыс. руб.

5
Электроэнергия
Тыс. руб.

6
Амортизационные отчисления
Тыс. руб.

7
Прочие расходы
Тыс. руб.

8
Ремонтный фонд
Тыс. руб.

9
Материалы
Тыс. руб.

17

ВВЕДЕНИЕ

Предмет Экономика и управление производством» дает студентам представление о проявлениях общих экономических законов в условиях изучаемой отрасли – на железнодорожном транспорте. Кроме того он знакомит будущих специалистов с основными принципами и методами управления на предприятии, что в дальнейшем призвано значительно упростить их работу как руководителей среднего звена. Данный предмет можно условно разделить на два экономика и управление (т.е. менеджмент).

Экономическое образование студентов является важной и неотъемлемой частью профессиональной подготовки инженеров, развитие их экономического мышления, готовности решать практические задачи экономики на предприятиях транспорта.
Им необходимо отслеживать основные изменения, связанные с коренными преобразованиями в экономике страны теоретические положения о транспорте, о рынке транспортной продукции, работ, услуг как особых формах товаров, о теории спроса и предложения, а так же вопросах хозяйственного механизма, хозяйственного расчета, его форм и коммерческой деятельности; иметь понятие об основных формах собственности, возможности приватизации и акционирования предприятий транспорта; знать научные основы организации, управления и планирования, методы их реализации; представлять себе проблемы развития материально-технической базы железнодорожного транспорта и др.
Изучение экономики в специальных учебных заведениях необходимо для того, чтобы будущий специалист мог в достаточной степени освоить и уметь ставить эксперименты, разрабатывать планы и программы на предприятиях; прогнозировать рост производительности труда, снижения себестоимости перевозок; самостоятельно расчитывать эффективность внедрения новой техники, производства, технологии и рационализаторских предложений работников; определять издержки производства по элементам затрат и себестоимости перевозок, количественные и качественные показатели работы транспорта, дороги, предприятия, расчитывать эффективность их улучшения, использовать все лучшее из зарубежного опыта, пользоваться системой тарифных руководств на перевозки грузов, пассажиров, почты и багажа и нетрадиционные услуги железных дорог клиентуре, а так же знать основы ценообразования транспортной продукции, работ и услуг.
Успешное изучение экономики транспорта позволит инженерам на производстве грамотно решать комплекс экономических, технологических и технических задач, управлять звеньями производства и коллективами участков, предприятием, управлять экономическими интересами, мотивациями к производительному труду, изучать и использовать новые методы работы на железных дорогах России и зарубежных стран, овладеть экономическими методами управления, уметь самостоятельно разрабатывать нормативы процессов производства в интересах предприятия и человека.
Экономика железнодорожного транспорта изучает транспорт с точки зрения производственных отношений в процессе производства. При этом экономика ориентируется на человека как на главную производительную силу, на его интересы и управление ими.
Транспорт обслуживает все предприятия и отрасли народного хозяйства независимо от форм собственности и общественного строя. Он должен четко и в сроки обеспечивать перевозки грузов, пассажиров, почты, багажа, выполнять многочисленные нетрадиционные услуги с высоким качеством и с постоянным стремлением к снижению издержек, тарифов и цен на все виды услуг, работ и продукции.
В курсе экономики транспорта излагаются основополагающие документы, законы, постановления, приказы, указания, анализируются отчетные данные о развитии хозяйства. Но при этом нельзя превращать экономику в предмет изучения быстро меняющейся обстановки. Чтобы развивать полноценный курс экономики, как отрасли народного хозяйства, необходимо исходить из познания и использования объективных экономических законов, их отражения в изучаемой отрасли.
Экономические законы действуют при всех способах производства. Таким образом, экономика изучает конкретные проявления объективных экономических законов той социально-экономической формации, в которой они действуют, а также закономерности развития и функционирования железнодорожного транспорта как сферы материального производства.

Кроме экономического образования нельзя забывать и о второй части курса «Экономики и управления производством». Любой организацией, будь то учебное заведение, министерство или локомотивное депо, нужно управлять. Когда говорят об управлении предприятием, имеют в виду действия его руководства, направленные на достижение определенной цели. Сегодня чаще всего слово «управление» заменяют английским словом «менеджмент». В современном понимании его начали употреблять тогда, когда владельцы предприятий начали использовать для осуществления руководства организациями труд специалистов, профессионалов в области менеджмента.
В России понятие «менеджмент» получило широкое распространение одновременно с развитием рыночных отношений. «Именно менеджмент создает экономическое и социальное развитие. Оно есть его результат. Всюду, где мы вкладывали только экономические факторы производства, особенно капитал, мы не добивались развития. В немногих случаях, кода мы смогли породить энергию менеджмента, мы порождали стремительное развитие. Развитие, иными словами, – дело скорее человеческой энергии, а не экономического богатства. Генерирование человеческой энергии и придание ей направления есть задача менеджмента».
Осуществляя управленческие функции, руководители обеспечивают условия для производительного и эффективного труда работников с целью получения результатов. Поэтому менеджмент – это еще и умение добиваться поставленных целей, направляя труд, интеллект и мотивы поведения людей, поэтому менеджмент рассматривается и как орган управления. Он является составной частью любой организации. Без него организация как целостное образование не может существовать и эффективно работать. Менеджмент как наука направляет свои усилия на объяснение природы управленческого труда, установление связей между причиной и следствием, выделение факторов и условий, при которых совместный труд людей оказывается наиболее эффективным. Знания в области управления необходимы тем, кто занимается практикой управления, для того чтобы не только своевременно и качественно управлять текущим событиями, но и прогнозировать их развитие, разрабатывая в соответствии с этим стратегию и тактику организации.
На железнодорожном транспорте, в его многочисленных организациях работает немало руководителей. Они решают сложные задачи в рамках своих полномочий, занимаясь управленческой деятельностью. Многие из них уже сегодня имеют специальную подготовку и, кроме профессионального образования, получили знания в области менеджмента и маркетинга. Кроме того, не следует забывать, что управление может быть и эклектическим, т.е. основанным на опыте, приобретенных навыках, анализе собственных ошибок и удач. Из всего этого следует, что термин «менеджер» можно применять для определения роли сотрудника, занимающегося управленческой деятельностью в организации железнодорожного транспорта, а работу, которую он выполняет, мы вправе называть менеджментом. Аспекты управленческой деятельности являются общими для всех руководителей во всех организациях, хотя увидеть это общее достаточно сложно.

Исходя из того, что и экономические знания и знания в области управления играют важную роль в организации процесса производства можно утверждать, что изучение дисциплины «Экономика и управление производством» просто необходимо для будущих специалистов. Особенно значительного эффекта можно ожидать в случае использования на практике знаний полученных при обучении руководителями. Это будет способствовать лучшей организации труда и, как следствие, увеличению его производительности.

3

«