Расчет платы за выбросы загрязняющих веществ в атмосферу от передвижных источников

Расчет платы за выбросы загрязняющих веществ в атмосферу от передвижных источников

Расчет платы за выбросы загрязняющих веществ в атмосферу от передвижных источников

Российский Государственный Гуманитарный Университет
РЕФЕРАТ по дисциплине
«Экономика природопользования»

Тема «Расчет платы за выбросы загрязняющих веществ в атмосферу от передвижных источников»

Выполнила студентка ФКЗ-1У
Сигеева Елена Сергеевна
Проверил Крысов
Виктор Владимирович

Москва 2003
План.
1. Введение
2. Расчет платы за выбросы загрязняющих веществ в атмосферу от передвижных источников.
3. Выводы
Введение.
Современная цивилизация осуществляет невиданное давление на природу. За­грязнение природной среды промышленными выбросами оказывает вредное дей­ствие на людей, животных, растения, почву, здания и сооружения, снижает про­зрачность атмосферы, повышает влажность воздуха, увеличивает число дней с туманами, уменьшает видимость, вызывает коррозию металлических изделий.
Наиболее масштабным и значительным является химическое загрязнение среды несвойственными ей веществами химической природы. Среди них — аэрозольные и газообразные загрязнители промышленно-бытового происхождения. Прогрессирует и накопление углекислого газа в атмосфере. Дальнейшее развитие этого процесса будет усиливать нежелательную тенденцию в сторону повышения среднегодовой температуры на планете.
В основном существуют три основных источника загрязнения атмосферы промышленность, бытовые котельные, транспорт.
В данной работе нам хотелось бы рассмотреть расчет платы за выбросы загрязняющих веществ в атмосферу именно от передвижных источников.
Расчет платы за выбросы загрязняющих веществ в атмосферу от передвижных источников
1. Плата за загрязнение атмосферного воздуха для передвижных источников подразделяется на
· плату за допустимые выбросы;
· плату за выбросы, превышающие допустимые.
2. Удельная плата за допустимые выбросы загрязняющих веществ от передвижных источников, образующихся при использовании 1 тонны различных видов топлива, определяется по формуле
Ye = Hбнi атм х Мi транс (1),

где
i — вид загрязняющего вещества (i = 1, 2, 3……. n);
e — вид топлива;
Ye — удельная плата за допустимые выбросы загрязняющих веществ, образующихся при использовании 1 тонны е-го вида топлива (руб.);
Hбнi атм — базовый норматив платы за выброс 1 тонны i-го
загрязняющего вещества в размерах, не превышающих предельно допустимые нормативы выбросов (руб.);
Мi транс — масса i-го загрязняющего вещества, содержащегося в
отработавших газах технически исправного транспортного средства, отвечающего действующим стандартам и техническим условиям завода изготовителя, при использовании 1 тонны е-го вида топлива (по данным НИИТа Минтранса России).
3. В качестве основных нормирующих загрязняющих веществ для передвижных источников рассматриваются оксиды углерода и азота, углеводороды, сажа, соединения свинца, диоксид серы.
4. Удельная плата для различных видов топлива составляет (руб./т или руб./м3)

1.
Бензин этилированный АИ-93
38,0

2.
А-76, А-72
25,0

3.
Бензин неэтилированный АИ-93
10,0

4.
А-76, А-72
11,0

5.
Дизельное топливо
21,0

6.
Сжатый природный газ
9,0

7.
Сжиженный газ
11,0

5. Плата за допустимые выбросы загрязняющих веществ в атмосферу от передвижных источников определяется по формуле
Пн транс = Ye х Te (2),

где
e — вид топлива (e = 1, 2, 3……. r);
Пн транс -плата за допустимые выбросы загрязняющих веществ в
атмосферу от передвижных источников (руб.);
Ye — удельная плата за допустимые выбросы загрязняющих
веществ, образующихся при использовании 1 тонны е-го вида топлива (руб.);
Te — количеств е-го вида топлива, израсходованного
передвижным источником за отчетный период (т).
6. При отсутствии данных о количестве израсходованного топлива плата за выбросы загрязняющих веществ от передвижных источников определяется по типам транспортных средств, из расчета ожидаемых условий и места их эксплуатации (среднегодовой пробег, расход топлива или количество моточасов работы на уровне 85%-ой обеспеченности, топливо с наиболее экологически неблагоприятными характеристиками и так далее).
Годовая плата за транспортное средство и другие передвижные источники составляет (в тыс.руб./год за 1 транспортное средство)

1.
Легковой автомобиль
2,7

2.
Грузовой автомобиль и автобус с бензиновым ДВС
4,0

3.
Автомобили, работающие на газовом топливе
1,4

4.
Грузовой автомобиль и автобус с дизельным ДВС
2,5

5.
Строительно-дорожные машины и с/х техника
0,5

6.
Пассажирский тепловоз
16,2

7.
Грузовой тепловоз
21,4

8.
Маневровый тепловоз
2,5

9.
Пассажирское судно
15,0

10.
Грузовое судно
20,0

11.
Вспомогательный флот
6,0

7. Плата за превышение допустимых выбросов загрязняющих веществ от передвижных источников определяется по формуле
Псн транс = 5Пнj х dj (3),

где
j — тип транспортного средства (j = 1, 2, 3……. p);
Псн транс — плата за превышение допустимых выбросов загрязняющих
веществ от передвижных источников (руб.);
Пнj — плата за допустимые выбросы загрязняющих веществ от j-го
типа транспортного средства (руб.);
dj -доля транспортных средств j-го типа, не соответствующих
стандартам. Определяется как соотношение количества
транспортных средств, не соответствующих требованиям
стандартов, к общему количеству проверенных
транспортных средств.
Плата за превышение допустимых выбросов начисляется территориальными органами Минприроды России по результатам контроля соответствия транспортных средств требованиям стандартов, регламентирующих содержание загрязняющих веществ в отработавших газах в условиях эксплуатации.
Контроль соответствия транспортных средств требованиям стандартов, регламентирующих содержание загрязняющих веществ в отработавших газах, осуществляется органами Минприроды России, Российской транспортной инспекции, Госавтоинспекции, а также специальными организациями, имеющими разрешение на проведение данного вида работ.
Данные о результатах ежеквартальных проверок предоставляются в территориальные органы Минприроды России.
Количество транспортных средств (ТС), подвергаемых контролю в выборке (раздельно по видам топлива) должно составлять не менее
100% — для предприятий с числом ТС до 20 единиц;
50% — для предприятий с числом ТС до 50 единиц;
30% — для предприятий с числом ТС до 100 единиц;
20% — для предприятий с числом ТС до 500 единиц;
10% — для предприятий с числом ТС свыше 500 единиц.
Если в результате проверки, доля транспортных средств, не соответствующих нормативным требованиям, составляет более 90% или менее 10%, то для повышения достоверности результатов выборку рекомендуется увеличивать вдвое.
При соблюдении указанных размеров выборки, доля выявленных ТС, не соответствующих нормативным требованиям, распространяется на всю численность ТС предприятия, находящихся в эксплуатации.
Для определения доли ТС, не соответствующих нормативам, не могут приниматься результаты проверок, проведенных в предыдущие годы.
8. При наличии достоверных сведений о массе выбросов загрязняющих веществ от конкретных видов передвижных источников территориальные органы Минприроды России могут определять плату за допустимое загрязнение атмосферного воздуха передвижными источниками с учетом этих данных.
9. Общая плата за выбросы загрязняющих веществ от передвижных источников определяется по формуле
Птранс = (Пн транс + Псн транс) х Кз атм (4),
где
Кэ атм — коэффициент экологической ситуации и экологической
значимости атмосферы в данном регионе;
10. При использовании для обезвреживания отработавших газов двигателя передвижного источника устройств нейтрализации к платежам применяются понижающие коэффициенты
для автотранспорта, использующего неэтилированный бензин и газовое топливо — 0,05;
для остальных транспортных средств — 0,10.
При проведении других мероприятий (комплексов мероприятий) по снижению токсичности отработавших газов величина платы за выброс уменьшается в количество раз, соответствующее подтвержденной эффективности данного мероприятия.

Заключение.
Следует отметить, что в настоящее время в мире уделяется особое внимание состоянию окружающей среды. Создаются альтернативные, экологически безопасные виды топлива, источники энергии, характерным примером являются электромобили и автомобили на солнечных батареях, при современных темпах прогресса можно надеяться на то что вскоре появятся и экологически чистые авиационные и ракетные двигатели. К автомобилям с двигателями внутреннего сгорания и дизелями применяются строгие экологические нормы Евро-4. Хотелось бы верить, что и в нашей стране в ближайшем будущем будут предприниматься усилия для обеспечения благоприятной экологической обстановки.
Список литературы
1. Инструктивно-методические указания по взиманию платы за загрязнение окружающей природной среды, утверждены Минприроды России письмом N 01-15/65-265 от 26 января 1993 года (57К)
http //www.ecology.sp.ru/
2. Голуб Е.Б. «Экономика природопользования»