Внешнеторговые операции на морском транспорте

ММФ РОССИИ

 

ДАЛЬНЕВОСТОЧНАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ

МОРСКАЯ АКАДЕМИЯ

 

ИМ. АДМ. Г.И. НЕВЕЛЬСКОГО

 

Кафедра экономики морского транспорта и морского права


КУРСОВАЯ РАБОТА

 

                  по дисциплине “Внешнеторговые отношения

                                 на морском транспорте”

на тему “Выбор оптимального судна для

заграничного рейса”


                                                     Выполнил: с-т V курса  УМТ

                                                      ПОНОМАРЕВА О.Е.


                                                      Проверил: ЯРОШЕВИЧ П.А.


    г.ВЛАДИВОСТОК

1998г.


1. Содержание

 

1.   Задание на курсовую работу

2.   Исходные данные

3.  Технико-эксплуатационная характеристика судна

4.   Характеристика условий плавания

5.   Транспортная характеристика груза

6.   Технико-экономическая характеристика портов захода

7.   Эксплуатационно-экономический расчет рейса судна

8.   Сопоставительная таблица

9.   Подбор и описание чартера

10. Выводы и рекомендации

11. Используемая литература


2. Задание

 

         На курсовую работу по дисциплине “Внешнеторговые отношения на морском транспорте” на тему “Выбор оптимального судна для заграничного рейса”.

Фамилия :                      Пономарева Ольга Евгеньевна

Шифр:                            395-582

Перевозимый груз:       металл

Порт назначения:          Ванино

Порт отправления:       Осака

Типы судов:                   т/х “Коммунист”

                                         т/х “50-летие Комсомола”

Руководитель:              Ярошевич Петр Алексеевич

 

Подпись руководителя_____________________________________

3. Исходные данные

1. Типы судов: т/х “Коммунист”

                          т/х “50-летие Комсомола”

2. Порт назначения: Ванино

3. Порт отправления: Осака

4. Род груза: металл

5. Расстояние перехода: 1100 миль

6. Валовая норма грузовых работ: 1000 т/сутки

7. Тарифная ставка за перевозку 1 т груза:

8. Коэффициент загрузки: 1,0

9. Эксплуатационный период: 335 суток

10. Нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений:0,15

11. Коэффициент реализации эксплуатационной скорости: 0,95

12. Норма амортизационных отчислений: 4,6 %

13. Цена топлива : 1500 млн.руб.

14. Коэффициент, учитывающий расходы на смазочные материалы: 1,025

15. Норматив расходов на ремонт судна: 1,5 %

16. Норматив расходов на материально-техническое снабжение: 0,5 %

17. Норматив затрат на судовые сборы и навигационные расходы: 0,8 %

18. Норматив косвенных расходов: 0,06 %

19. Удельная стоимость корпуса судна с оборудованием: 86400 руб/т

20. Удельная стоимость судовой энергетической установки: 400000 руб./э.л.с.

21. Нормативный (предельно-допустимый) срок окупаемости дополнительных капиталовложений: < 6,7 лет

22. Коэффициент инвалютных расходов:

23. Рыночный курс рубля: 1 $ = 6000

24. Норматив расходов на содержание одного члена экипажа в сутки : 50 тыс руб.

25. Коэффициент чистой грузоподъемности: 0,85

4. Технико-эксплуатационная характеристика судна

1. Специализация судна: перевозка генерального груза - металл

2. Дедвейт: 12707 т

3. Техническая скорость: 19,0 уз.

4. Год постройки: 1968 г.

5. Страна постройки: Польша

6. Мощность судовой энергетической установки: 9600 э.л.с.

7. Расход топлива:

@ на стоянке: 3,4 т/сут

@ на ходу: 38,4 т/сут

8. Род топлива: тяжелое, дизельное

9. Численность экипажа: 36 чел.

5. Характеристика условий плавания.

         Внутренне Японское море ограничено с севера и востока западной частью южного берега  острова Хонсю от мыса Мисаки до мыса Хиномисаки, с юго-запада-северо-восточным берегом острова Кюсю и с юга - берегом Сикоку.  Длина моря с запада на восток около 240 миль,  ширина его 4-33 мили.

         Внутреннее Японское море условно делится на три части: западную, среднюю и восточную, которые состоят из семи плесов.

         Западная часть моря, расположенная к О от пролива Каммон до меридиана 132 55’ восточной долготы, делится на плесы Суо-Нада, Иё-Нада и Аки-Нада; средняя часть моря, находящаяся приблизительно между меридианами 132 55’ и 133 35’ восточной долготы, подразделяется на плесы Хиути-Нада и Финго-Нада; восточная часть моря, лежащая к востоку от меридиана 133 35’ восточной долготы, включает в себя пролив Бисан и плесы Харима-Нада и Идзуми-Нада.

         Пролив Каммон, соединяющий Внутреннее Японское море с Японским морем, пролегает между юго-западной оконечностью острова Хонсю и северной оконечностью острова Кюсю. Западная граница пролива Каммон проходит по линии, соединяющей мыс Мисаки (остров Хонсю) с мысом Мёкен (остров Кюсю).

         Проливы Бунго и Ким соединяют  Внутреннее Японское море с Тихим океаном соответственно на западе и востоке.

         Рельеф дна Внутреннего Японского моря неровный, и глубины в различных его частях изменяются неравномерно. Характерно, что вблизи многих островов и в проливах между ними глубины значительно больше, чем в районах, где островов нет.

         В западной части моря ( плесы Суо-Нада, Иё-Нада и Аки-нада)

глубины сначала постепенно увеличиваются с запада на  восток, достигая наибольшей величины на плесе Иё-Нада, а затем по направлению к  плесу Аки-Нада они уменьшаются. В средней части плеса Иё-нада глубины около 65 м, в юго-западном направлении они постепенно увеличиваются и перед входом в пролив Бунго достигают 150 м. Непосредственно к N от входа в этот пролив расположена впадина с глубиной 454 м,  являющейся наибольшей во Внутреннем Японском море. В северо-восточной части плеса Иё-Нада, где расположены острова, рельеф дна неровный и глубины изменяются неравномерно от 30 до 70 м, а вблизи островов местами  глубины еще больше.

         Плес Аки-Нада представляет собой обширную  впадину с неровным рельефом дна, глубины в  которой преимущественно 30-50 м, вблизи островов имеются небольшие по размерам  районы с глубинами, превышающие 60 м.

         Средняя часть Внутреннего Японского моря ( плесы Хиути-Нада и Бинго-Нада) является самым мелководным районом моря, глубины здесь на большей части  акватории не превышают 20 м.

         В восточной части Внутреннего Японского моря (плесы Харима-Нада и Идзуми-Нада) глубины не превышают 60 м. Характерно, что в этой части моря глубины постепенно увеличиваются с севера на  юг, наиболее глубоководна юго-западная часть плеса Идзуми-Нада, где глубины достигают 100 м.

         Грунт во внутреннем Японском море ил, а местами, главным образом посередине  плесов, встречается ил, смешанный с ракушкой или песком. Вблизи скалистых берегов грунт преимущественно скала и лишь на незначительных участках-песок.

         Берега Внутреннего Японского моря покрыты магнитной съемкой; на островах Хонсю, Сикоку и Кюсю имеется довольно равномерная сеть магнитных пунктов. Магнитное склонение во Внутреннем Японском море западное; оно плавно изменяется от 6,6 в северо-восточной части района до 5,8 в южной части пролива  Бунго. Магнитное склонение годовое  уменьшение западного склонения в среднем для всего  района составляет 0,02.  Амплитуда суточных колебаний магнитного  склонения около 0,1.

6. Транспортная характеристика груза.

1. Род груза: Металл.

2. Возможность порчи (сохранность): Неправильный выбор грузозахватных приспособлений может нарушить упаковку груза. Раздавливание груза происходит вследствие превышения высоты укладки или укладки тяжелых грузов поверх грузов, упакованных в недостаточно прочную тару. Повреждение может произойти от недостатка прокладочного материала или неправильного его использования.

3. Подготовка трюмов к перевозке должна включать:

·   проведение трюмов в соответствующее для данного груза состояние и проверку систем, проходящих через трюм;

·   проверку исправности действия грузовых устройств;

·   проверку надежности закрытия всех отверстий, доступ к которым после загрузки судна будет невозможен;

·   проверку исправности устройств, служащих для наблюдения за уровнем воды в льялах, а также осушительных систем и др.

4. Требования при погрузке и выгрузке. Грузовые работы должны производится силами и средствами порта под наблюдением администрации судна и супервайзеров.

         Администрации судна следует контролировать состояние принятого груза, его размещение и крепление.

5. Правила укладки. груз на судне должен быть размещен, исходя из следующих условий:

·   обеспечение необходимой остойчивости в течении всего рейса;

·   сохранения общей и местной прочности судна;

·   обеспечения несмещаемости груза под воздействием качки и вибрации;

·   рационального использования грузовместимости и грузоподъемности.

6. Требования к таре и упаковке. Грузы, нуждающиеся в транспортной упаковке для предохранения от утраты, порчи и повреждения, должны предъявляться к перевозке в исправных таре и упаковке.

         Тара грузовых мест массой брутто  2 т и более должна иметь приспособления (рымы, гаки и т.п.) для выполнения погрузочно-разгрузочных работ и крепления грузов на судне.

         Конструкция тары не должна допускать поломок и остаточных деформаций в ее узлах и деталях при укладке грузовых мест в несколько ярусов по высоте.

7. Правила перевозки. Тара и упаковка грузов, подлежащих пакетированию, должны соответствовать требованиям нормативной документации на конкретной вид тары.

8. Специфические особенности груза являются хрупкость, необходимость особой защиты от воздействия влаги и использования большого количества прокладочного материала.

9. Удельный погрузочный объем составляет 1.7 - 1.98 м /т

10. Правила не распространяются на перевозку металло продукции на верхней палубе судов в условиях интенсивного обледенения.


7. Технико-экономическая характеристика портов захода.

         Порт Ванино, оборудованный на северо-западном берегу бухты Ванина, является одним из крупных морских торговых портов на побережье Татарского пролива. Через порот Ванино осуществляются перевозки грузов в пределах Дальнего востока и вывоз леса на экспорт.

         Порт открыт для навигации круглый год.

         Акватория порта Ванино состоит из внешнего и  внутреннего рейдов. К внешнему рейду порта относится акватория бухты Ванина между линиями, соединяющими мысы Веселый и Бурный на востоке и мысы Южный и Северный на западе. Акватория, расположенная к W от линии, соединяющий мысы Южный и Северный, является внутренним рейдом порта.

         На подходах к порту Ванино приметны мысы: Красный Партизан, Путятина, Бурный и Датта, а также башня, возвышающаяся в 4 кбт к SW от мыса Веселый.

         Порт Ванино защищен от волнения и всех ветров, кроме сильных восточных.

         В порту лоцманская проводка не является обязательной, за исключением швартовки к пирсу № 4, расположенному в бухте Мучке.

         Порт располагает буксирами и портальными кранами. Грузовые операции в порту механизированы. В порту имеются складские помещения.

         В порту Ванино можно произвести мелкий ремонт судовых механизмов. Можно пополнить запасы продовольствия, топлива и воды.

         В порту есть санитарно-эпидемиологическая станция и карантинный пункт. До санитарного осмотра судна и предоставления ему свободной практики сообщение с берегом запрещено.

         В период зимней навигации радиостанция порта Ванино передает кодовую информацию два раза в сутки: в 11.00 и в 19.00.

         В порту находится часть отряда аварийно-спасательных и подводно-технических работ Сахалинского пароходства.

         Предупреждение: При плавании в бухте Ванино и припортовый водах следует руководствоваться Правилами плавания кораблей, вспомогательных судов.

         Глубины на внешнем рейде -  15-18 м; грунт - песок и илистый песок.

         Глубины на внутреннем рейде - 10-15 м; грунт - серый ил и серый илистый песок.

         Подводное препятствие (якорь) лежит в 1,2  мили к NW от мыса Южный на глубине 12 м.

         На подходе к порту Ванино установлены районы разделения движения, который показаны на морских картах. В этих районах суда должны следовать в полосе движения справа от зоны разделения, строго придерживаясь рекомендованных курсов. Во время тумана и в других условиях ограниченной видимости при подходе к порту  следует соблюдать осторожность, используя для уточнения своего места радиомаяки Красный партизан и Датта, и вести наблюдения по судовым РЛС.

         Входить в порт Ванино следует по створу знаков бухты Ванино.

         Осака. Ширина 34 39’ северной долготы, 135 26’ 6. Порт Осака расположен у юго-восточного побережья острова Хонсю. Глубины на внешнем рейде порта Осака: глубина 9,6 - 10,5 м и 9,2-13,2 м.

         Средства механизации. На причалах порта проложены ж/д пути и установлены краны грузоподъемностью до 40 т, имеется 13 плавучих кранов.

         Складское хозяйство. На территории порта и на причалах оборудовано большое кол-во складов, а на самих  причалах - множество нефтеных цистерн.

         Бункеровка. Подача судам жидкого топлива доставляется танкерами. Продовольственные и судовые припасы в порту можно получить в необходимом кол-ве. Пресная вода подается на суда с причала. При стоянке на якоре воду можно получить с баржи. В порту можно заказать любые виды продуктов питания.

         Служебно - вспомогательный флот (СВФ). В порту имеется достаточное кол-во буксиров и много лихтеров.

         Причалы, волноломы. Внутренними волноломами защищенная часть порта делиться на внутреннюю и внешнюю гавани.

         Лоцманская проводка в порту Осака обязательная.

         Подходные каналы. Подход к порту Осака осуществляется проливом Каммон, в котором суда при входе и выходе из него должны следовать путями, уставленными системой разделения движения.

         Валовая норма грузовых работ для металла составляет 1000 т в сутки.

         Территория  порта. Порт Осака является  третьим крупнейшим портом после Токио и Йокогама.

         Акватория порта разделена на 5 районов. Общая площадь акватории порта равна 98 км. Площадь внутренней гавани около 6,5 км.

         Навигационная обстановка. Плавание проливом Каммон хорошо обеспечено средствами навигационного оборудования. 

         Грузооборот порта и его структура. Характерной особенностью порта является превышение импорта  грузов над экспортом. Через порт импортируются: древесина, уголь, руда, нефть, машинное оборудование и пищевые продукты. Вывозят в основном машины, товары из искусственного шёлка, изделия японской промышленности.

         Якорные места находятся на внешних рейдах. Имеется карантийное якорное место. В огражденной части порта выставлено более 40 швартовых бочек.  

8. Эксплуатационно-экономический расчет рейса судна

1. Расчет показателей заграничного плавания

1.1 Чистая грузоподъемность судна

         Dч = К3 Dв = 12707 х 0,85 = 10800.95 тонн

         где Dв - дедвейт судна

                К3 - коэф. чистой грузоподъемгости (0,85)

2. Объем перевозок груза за рейс:

         Qр = КrDч = 1,0 х 10800,95 = 10800,95 тонн

         где Кr - коэффициент загрузки (1,0)

3. Стояночное время за рейс:

         tc = 2Qp/ Mв =  2 х 10800,95 / 1000 = 21,6 суток

         где Мв - валовая норма грузовых работ (1000 т/сут);

                2 - коэффициент, учитывающий погрузку и выгрузку.

4. Эксплуатационная скорость:

         Vэ = Кр Vт = 0,95 х 19.0 = 18.05 узлов

         где Vт - техническая скорость (19.0 узлов);

                Кр - коэффициент реализации эксплуатационной скорости ( 0.95)

5. Ходовое время за рейс:

         tx = 2L/24Vэ = 2х1100 / 24х18.05 = 5 суток

         где L - расстояние перехода (1100 миль)

               2 - коэф., учитывающий переход туда и обратно

              24 - кол-во часов в сутках

6. Продолжительность кругового рейса:

         tp = tx + tc = 5 + 21.6 = 26.6 суток

7. Количество рейсов за эксплуатационный период:

         n = Tэ / tp = 335 / 26.6 = 12.6 рейсов

         где Тэ - эксплуатационный период (335 суток)

8.Провозная способность судна:

         а/. в тоннах:

         Qт = Qp * n = 10800 х 12.6 = 136091,97 тонн в год

         б/. в тонно-милях ( по грузообороту):

         Qт-м = QтL = 136091,97 х 1100 = 149701167 тонно-миль за год

9. Строительная стоимость судна:

         С = СкDв + Сэ Nэ = 86400 х 12707 + 400000 х 9600 = 493788.480 рублей

         где Ск - удельная стоимость корпуса судна с оборудованием

                Сэ - удельная стоимость судовой энергетической установки

                Nэ - мощность СЭУ, э.л.с.

10.Удельные капитальные вложения:

         К = С / Qт = 493788.480 / 136091,97 = 3.628 руб/т

11. Расходы на содержание судового экипажа:

         Rэ = nз Nэк Tк = 50000 х 36 х 365 = 657000 руб/год

         где nз - норматив расходов на содержание одного члена экипажа

               Nэк - численность экипажа

               Tк - календарный период года

12. Расходы на амортизацию:

          Ra = na C / 100 = 4.6 х 493788.480 / 100 = 22714 руб/год

         где na - норма амортизационных отчислений в %

               100 - целое число в %

13. Расходы  на топливо и смазочные материалы:

         Rт = (gxtx  + gctc) Цтncм n = (38.4 х 5 + 3.4 х 26.6) х 1.5 х 1.025  х 12.6 = 5471,5 руб./год

         где gx , gc - суточный расход топлива на ходу и стоянке;

               Цт - 1.5 млн.руб цена 1 т топлива с учетом бункеровки

                nсм - коэф. учитывающий расходы на смазочные материалы (1.025)

14. Расходы на ремонт:

         Rp = npC/ 100 = 1.5 х 493788.480/100 = 74068,272 руб/год

         где np - норматив расходов на ремонт (1.5 %)

15. Расходы на материально-техническое снабжение:

         Rc = ncC/100 = 0.5 х  4937884,800/100 = 24689,424 руб/год

         где nc - норматив расходов на снабжение (0.5 %)

16. Судовые сборы и навигационные расходы:

         Rсн = nснС/100 = 0.8 х 493788.480/100 = 39503,078 руб.год

         где nсн - норматив расходов на судовые сборы и навигац. расходы (0.8 %)

17. Косвенные (административно управлен.) расходы:

         Rк = (  Rэ + Ra + Rp + Rc + Rcн) nк = (657000 + 22714 +74068,272 + 24689,424 +39503,078 ) х 0.06 = 49078,48 руб/год

18. Общие эксплуатационные расходы:

         R =   Rэ + Ra + R т +Rp + Rc + Rcн  +  R к  =  657000 + 22714 + 5471,5 +74068,272 + 24689,424 +39503,078 + 49078,48 = 872524,754 руб/год

19. Судо-суточные расходы на стоянке:

         Rх = Rэ + Ra + Rp + Rc + Rcн  +  R к / Тэ + gx Цт ncм = 657000 + 22714+ 74068,272 + 24689,424 +39503,078 + 49078,48/ 335 + 38.4 х 1.5 х 1.025 = 2647,258 руб./судо-сутки

20. Судо-суточныке расходы на стоянке:

         Rс  = Rэ + Ra + Rp + Rc + Rcн  +  R к / Тэ + gc Цт ncм = 657000 + 22714+ 74068,272 + 24689,424 +39503,078 + 49078,48/ 335 + 3.4 х 1.5 х 1.025 = 2593,445 руб./судо-сутки

21. Себестоимость перевозки:

         S = R/Qт = 872524,754 / 136091.97 = 6,411  руб./т

22. Валовый валютный доход:

         Dви = fи Qт  = 10.56 х 136091,97 = 1437131 $/год

         где fи - тариф ная ставка за перевозку 1 т груза  (5.28 х 2 = 10.56 )

23. Доходы в рублях:

         Д = Dви х Рк = 1437131 х 6 = 8622786 млн. руб./год

         где Рк - рыночный курс ин.валюты (6 руб)

24. Прибыль судна:

         П = Д - R = 8622786 - 872524,754 = 7750261 руб/год

25. Уровень доходности:

         Уд = Д/R = 8622786/872524,754 = 9.88

26. Рентабельность перевозок:

         Рп = П/R х 100 % =  7750261/  872524,754 х 100 = 888.2 %

27. Рентабельность основных фондов:

         Рф = П/С х 100% = 7750261/ 4937884,800 х 100 = 156.95 %

28. Эксплуатационные расходы в инвалюте:

         Rви = ДвиКи = 1437131 х 0.3 = 431139 $/год

         где Ки - коэффициент ин.расходов 0.3

29. Чистая валютная выручка:

         Fч = Дви - Rви = 1437131 - 431139 = 1005 $/год

30. Эксплуатационные расходы в руб.:

         Rpp = 0.7 R = 0.7 х 872524,754 = 610767.32 руб.год

31. Показатель валютной эффективности:

         Sв = Fч/ Rpp = 1005/610767,32 = 0.002

32. Себестоимость ин.рубля:

         S’в = Rpp/ Fч = 607.73

33. Приведенные затраты:

         Rпр = R + Eн С =  872524,754  + 0.15 х 493788.480

 = 1613207руб. год

         где Eн - нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений 0.15

34. Удельные приведенные затраты:

         Sпр =S + Eн К = 6.411 + 0.15 х 3.628 = 5.477 руб./т

35. Срок окупаемости строительной стоимости:

         Тс = С/П = 493788.480 / 7750261 = 6  лет

36. Срок окупаемости дополнительных капиталовложений (при сравнении предлагаемого варианта с базовым):

         Т = К2 - К1 / S1 - S2 = 36.282 - 6.031 / 5.282 - 3.628 = 18 лет

37. Годовой экономический эффект:

         Э = (Sпр 1 - Sпр2 )  Qт2 = (6.188 - 5.477) х 136091.97 = 96761 млн.руб./год

9. Сопоставительная таблица

показателей.

Экономические показатели Единицы измерения “Коммунист” базовое судно

“50-летие Комсомола”

оптимальное судно

1. Провозная способность т/год
2. Кап.вложения (строит.стоимость) млн.руб 493788.480 715624.000
3. Удельные кап. вложения руб/т 3.628 6.031
4. Эксплуатационные расходы тыс руб/год 872524 626844
5.Себестоимость перевозок руб/т 6.411 5.283
6.Доходы судна тыс.руб/год 8622.786 7517.974
7. Прибыль судна тыс.руб/год 7750261 6891130
8. Прирост прибыли тыс.руб/год 872524 12000
9. Рентабельность перевозок % 888.2 100.9
10.Срок окупаемости кап. вложений лет 0.6 0.10
11. Срок окупаемости доп. кап. вложений лет 18 18
12. Приведенные затраты тыс.руб/год 1613207 734187
13. удельные приведенные затраты руб/т
14. Годовой экономический эффект руб/т 96761 96761