Технология грузовых работ

Содержание
Введение …………………………………………
1.Характеристика условий перегрузки заданного груза…………………………………………..
2.Особенности грузового модуля и расчетного типа судна…………………………………………..
3.Анализ практикуемой технологии перегрузочного
процесса в портах………………………………..
4.Техническое и трудовое обеспечение технологических линий…………………………………………..
5.Составление рабочей технологической карты…………..
6.Оценка эффективности предлагаемой технологии перегрузочного процесса………………………….. Заключение……………………………………… Литература………………………………………
Введение
Развитие и усовершенствование транспорта осуществляется соотве­тственно национальной программе с учетом приоритетных направлений на основе досижений научно-технического прогресса и обеспечивается государством(статья 1 Закона О транспорте»).
Место и роль транспорта в общественном производстве определяют необходимость его приоритетного развития, государственной поддер­жки в удовлетворении потребностей в транспортных средствах, мате­риально- технических и топливно-энергетических ресурсах.
Актуальность разработки и реализации концепции обусловлена необ­ходимостью интеграции транспорта увеличив международную транспорт­ную систему с целью привлечения дополнительных объемов международ­ных перевозок и валютных доходов,сокращения траспортных расходов, приближения к международным стандартам параметров перевозок пас­сажиров и грузов, энергетических и экологических показателей транмпорта.
Темпы роста перевозок грузов прямо зависят от развития экономики Украины.Значительно влияют на объемы перевозок развитие внешнеэко­номических связей и объемы транзита.
Приоритетные направления развития морского и речного транспорта являются
1.обеспечение не менее 50% внешнеторговых перевозок отечест­венным транспортным флотом;
2.модернизация и сооружение портовых технологических комплек­сов и повышение уровня комплексных услуг;
3.разработка и внедрение АСУ работой флота;
4.обеспечение занятости специалистов флота, судоремонтных и других производственных предприятий;
5.внедрение спутниковых систем навигации и связи.
На морском транспорте планируется обновление состава транспорт­ного флота с использованием возможности судостроительной промышлен­ности Украины, потенциал которой в состоянии обеспечить потребности отечественного флота во всех типах морских и речных судов.
Обеспечение жизнедеятельности и развития морских портов в бли­жайший период предусматривается в первую очередь за счет ремонта и модернизации существующей материально-технической базы(причалы,склады, перегрузочное оборудование и др.), а также строительство специальных перегрузочных комплексов на существующих и новых площадках под новые отечественные и транзитные грузопотоки и грузопотоки международных транзитных коридоров.
1.Характеристика условий перегрузки заданного груза.
1.1.Природно-навигационные условия порта.
Порт Ильичевск расположен в северо-восточной части Черного моря на правом берегу Сухого лимана.
Навигация в порту круглогодичная.Обычно лед появляется во второй половине декабря и исчезает в конце февраля.Необходимость в ледокольном сопровождении судов в суровые зимы может составить около 30 дней.Температура в суровые зимы достигает минус 25-30 С.
Колебания уровня моря невелики, наибольшие изменения средних годовых уровней не превышают 18 см, а обычно 5-6 см. Приливно-от­ливные течения не превышают 10 см.
Порт специализируется на переработке сухих грузов разнооб­разной номенклатуры и пищевых наливных грузов.В порту имеются па­ромный комплекс, контейнерный терминал, специализированные перег­рузочные комплексы для переработки тяжеловесов, пищевых наливных и других специфических грузов.
Пропускная способность порта составляет 11.3 млн т , из них
9.2млн т для генеральных грузов.Грузооборот 1995года составил 8.1 млн т.
Причальный фронт порта состоит из 27 причалов общей длиной 5005 п.м с глубинами от 8.5 до 13 м.
Наличие складов крытых — 60 тыс.м , открытых 743.9 тыс.м Перегрузочное оборудование портальные краны грузоподъем-
ностью 5-40 т; плавкраны грузоподъемностью 5-300 т; контейнерные перегружатели грузоподъемностью 30.5 т; мобильные краны, автоэ-
лектро-погрузчики различной грузоподъемности.
В порту имеются железнодорожные и автомобильные подходы, связанные с магистральными дорогами страны.
1.2.Транспортная характеристика заданного груза.
Грузы в ящиках относятся к тарно-штучным грузам.Общими чер­тами транспортой характеристики тарно-штучных грузов являются ма­лые размеры и масса грузового места; большое разнообразие тары, ее параметров и физико-химических свойств, непосредственно влияю­щих на перегрузочный процесс; относительно плохая приспособлен­ность к комплексно-механизированной высокопроизводительной перег­рузке.В связи с этим трудоемкость перегрузки тарно-штучных гру­зов значительно выше, чем других грузов, а производительность труда и интенсивность обработки транспортных средств намного ни­же. Почти для всех грузов, кроме некоторых катно-бочковых и кипо­вых, необходимо крытое хранение.Грузы перевозят в крытых универ­сальных железнодорожных вагонах и во внутренних грузовых помеще­ниях сухогрузных судов.Перегрузка этих грузов осуществляется на универсальных перевозочных комплексах морских портов.
Для обработки подвижного состава железнодорожного и автомо­бильнонго транспорта в портах используется стационарные и пере­носные рампы.Стационарные рампы оборудуются при складах (обычно в тылу), они имеют пандусы для въезда погрузчиков.Для обработки подвижного состава в прикордонной зоне используются переносные столы-рампы. В этом случае продолжительность подготовительных операций технологического процесса увеличивается на 0.5-1.5 ч в смену.
Для перегрузочных работ с тарно-штучными грузами применяют почти весь парк универсальных подъемно-транспортных машин портов ( краны различных типов, авто- и электропогрузчики, средства внутрипортового транспорта).
К ящичным грузам относятся грузы в деревянных и фанерных ящиках и обрешетках, которые имеют правильную геометрическую фор­му куба или параллелипипеда. С точки зрения технологии перегру­зочных работ ящики разделяют на прочные, которые можно застрапли­вать и перемещать с помощью крановых захватов, сжимать при подъе­ме и транспортировать на погрузчиках с боковыми гидрозахватами, и непрочные, для перевозки которых нельзя приенять такие приемы ра­боты и приспособления.
В данной работе представленны ящики в плотной упаковке, имеющие большой вес одного грузового места(500 кг)и небольшой удельно-погрузочный объем (1.5 м /т).
Основными направлениями совершенствования технологического процесса перевозки груза являются укрупнение и унификация грузо­вых мест.К средствам укрупнения грузовых мест относятся паке­тообразующие средства; приспособление для образования блок-паке­тов; контейнеры; подвижные средства укрупнения; платформы; лихте­ры.
2.Обоснование грузового модуля и расчетного типа судна
Грузовой модуль, как самостоятельная грузовая единица, зави­сит от способа транспортировки груза. Т.к. в данной работе преду­смотрена обработка импортного груза,приходящего в порт на судах,
которые загружены отдельными ящиками(ящики не сформированы в
пакет),то в качестве грузового модуля принимается один ящик весом
500 кг,размерами 1 х 0.9 х 0.8 м. Соответственно перевозку таких грузов осуществляют сухогрузные суда.
Расстояние от Ильичевска до германского порта Гамбурга соста­вляет 3753 миль.Для преревозок на такое расстояние используются суда грузоподъемность которых находится в пределах 4.5-7.5 тыс.т.
Для дальнейших расчетов выбраны суда «Ленинская гвардия»