Состояние железобетонных мостов Саратовской области

Состояние железобетонных мостов Саратовской области Состояние железобетонных мостов Саратовской области Маринин А.Н., Овчинников И.Г. В последнее время проблемы строительства и эксплуатации мостовых сооружений приобретают всё большую актуальность. Увеличение интенсивности движения по дорогам, рост грузонапряжённости в сочетании с ухудшением экологической ситуации создают угрозу надёжности мостовой конструкции и, как следствие, долговечности. Тенденция резкого ухудшения состояния мостов отмечена практически во всех странах и климатических зонах. В данной статье приводится обзор состояния мостовых сооружений на крупных дорогах Саратовской области на основе данных, предоставленных НТЦ Госстроя России институтом «Проектмостореконструкция» (г. Саратов). Абсолютное большинство мостов в данном регионе, как и во многих других регионах РФ и стран Ближнего Зарубежья построены из железобетона. Поэтому в данной работе рассматриваются именно такие мосты. Для начала сделаем одно замечание – рассматриваются не все мосты, а лишь их часть, т.е. 63 обследованных моста (общее же количество их на порядок больше). Но так как они расположены в различных регионах области, в различных климатических условиях, то данные о этих мостах с определённой долей уверенности можно перенести на все железобетонные мосты Саратовской области. На рисунке 1 приведены данные о количестве мостов, построенных в разные периоды времени. Рисунок 1. Годы постройки мостов, эксплуатирующихся в настоящее время Как известно, в настоящее время в качестве проектных используются нагрузки А11 (в последнее время строятся мосты и под нагрузку А14) и НК-80. Но на дорогах области всё ещё эксплуатируются мосты, построенные и по более старым нормам. И если нагрузка Н-30 (нормы 1962-го года) соразмерна с современной А11, то о нагрузках Н-18 и Н-13 (нормы 1953-го года) такого говорить не приходится. Встречаются мосты (даже на дорогах федерального значения) запроектированные на воздействие фуры, общей массой чуть более 8 тонн. Но из этих мостов 38% уже подверглись ремонту или реконструкции и ещё около 30% требую проведения данных работ. Несколько слов о конструкциях мостов. Практически все они балочные сборные. Большинство из них построены с использованием двух типовых проектов (таблица 1) – выпуск 56 и серия 3.503-14 вып.5 (№710/5). Таблица 1. Используемые типовые проекты № п.п. Типовой проект Количество обследованных мостов % 1 Выпуск 56 17 27,0 2 Серия 3.503-14 вып.5 (№710/5) 21 33,3 3 Инв.№4827 ГДНИИ 5 7,9 4 Серия 3.503-12 (вып.384/45) 4 6,5 5 Другие типовые проекты 10 15,9 6 Индивидуальные проекты 6 9,4 Итого 63 100 Что касается состояния мостов, то наиболее кратко его можно описать с помощью оценок технического состояния моста по ВСН 4-81 (рис.2). По ВСН все дефекты и неисправности подразделяются на 3 категории по безопасности движения и долговечности, и чем выше категория, тем больше мост не удовлетворяет предъявляемым к нему требованиям. Если грузоподъемность сооружения соответствует проектной и все неисправности относятся к 1-й категории, состояние сооружения оценивается в четыре балла (4). Если же при этом в конструкции проезжей части или в несущих элементах имеются неисправности, отнесенные ко 2-й категории, то состояние оценивают в три балла (3). Если грузоподъемность снижена более чем на 10% или имеются неисправности 3-й категории, то состояние оценивают в два балла (2). Рисунок 2. Техническое состояние обследованных мостов Характеристики и количественное соотношение различных дефектов и повреждений, выявленных на обследованных мостах приведены в таблице 2. Таблица 2. Наиболее часто встречающиеся дефекты и повреждения Элемент моста Дефекты и повреждения Количество мостов, на которых обнаружен дефект % к общему количеству обследованных мостов Мостовое полотно - выбоины, неровности покрытия 25 39,7 - трещины в асфальтобетонном покрытии над деформационными швами закрытого типа 40 63,5 - разрушение деформационных швов или их отсутствие 16 25,4 - отсутствие водоотводных трубок, недостаточная их длина или повреждение 8 12,7 - превышение проектной толщины покрытия проезжей части 21 33,3 - недостаточная высота ограждения проезжей части 16 25,4 - габарит не отвечает современным нормам 6 9,5 Пролётное строение - сколы бетона, разрушение защитного слоя 36 57,1 - поперечные трещины в плите 10 15,9 - продольные трещины вдоль рабочей арматуры 8 12,7 - наклонные трещины в ребре балок 3 4,8 - протечки воды, выщелачивание 45 71,4 Опоры - вертикальные трещины 17 27,0 - разрушение бетона 16 25,4 - протечки воды, выщелачивание 24 38,1 Анализируя данные таблицы 2, можно сделать вывод о том, что наибольшее количество дефектов возникло из-за ненадлежащей эксплуатации сооружений и ошибок при их строительстве. Всё это приводит к значительному снижению долговечности конструкций. И как уже говорилось выше полученные результаты с определённой погрешностью возможно отнести ко всем мостам Саратовской области. Автор приносит благодарность институту «Проектмостореконструкция» (г.Саратов) за предоставленные данные по осмотрам и обследованиям мостов Саратовской области. Список литературы Для подготовки данной работы были использованы материалы с сайта http://www.am-bridge.narod.ru/